Peale varasemate kahetaktiliste Saabi mudelite kasutab enamik autosid tänapäeval neljataktilisi mootoreid. Siiski uurib Porsche, kas rohkem lööke võib anda parema jõudluse. Aruannete kohaselt on Porsche taotlenud patenti "teisesele kolmetaktilisele (st kuuetaktilisele) põlemismeetodile". Taotlus esitati selle aasta veebruaris ja USPTO avaldas 12. septembril.
"Löök" viitab mootori kolvi üles-alla liikumisele silindris. Neljataktiline mootor nõuab ühe võimsustsükli lõpuleviimiseks nelja sellist liigutust (või kahte täielikku väntvõlli pööret), mille jooksul õhk ja kütus tõmmatakse põlemiskambrisse, surutakse kokku, süüdatakse (jõutakt) ja seejärel väljutatakse, muutes energia pöörlemisjõud. Kahetaktiline mootor (nagu muruniidukitel kasutatav mootor) vajab selle saavutamiseks ainult poolt käigupikkust või ainult ühte väntvõlli pööret.
Porsche patenditaotluses öeldakse, et selle mootori konstruktsioon suurendab käigupikkuse muutmise kaudu surve- ja jõulöökide arvu. See saavutatakse ekstsentriliste hammasrataste komplekti abil, mis võimaldavad kolvil jõuda sügavamale põhja surnud punkti, luues seega täiendava käigu. See konstruktsioon avab sisselaskeavad, et tõmmata rohkem õhku, millele järgneb täiendava kütuse sissepritse ja süütamine.
Ettevõtte eesmärk näib olevat suurema võimsuse saavutamine, kuna kuuetaktilisel mootoril on kaks võimsustakti, neljataktilise mootori puhul aga ainult üks. See tähendab, et jõutakt toimub iga kolme väntvõlli pöörde järel, mitte iga nelja järel, nagu neljataktilise mootori puhul.
Siiski jääb oluliseks küsimuseks, kas see seade suudab vastata praegustele heitmestandarditele. Seega pole veel kindel, kas seda tehnoloogiat hakatakse kasutama masstoodanguna toodetud sõidukites.
