Hiina tootja Li Auto on sisenemas täiselektrisõidukite turule. Ettevõte, mis on seni spetsialiseerunud vahemiku pikendajatega hübriidmudelitele (EREV), kuulutas Shanghais Auto Chinas välja viis BEV mudelit aastaks 2025. Kõik põhinevad 800-voldisel platvormil.
Esimeste kavandatud BEV-mudelite puhul kasutab Li Auto CATL-i eriti kiirelt laetavaid (4C) Qilin akusid – teisisõnu CATLi uusima põlvkonna elementidest-pakki-tehnoloogiat, mida kasutati esmakordselt Zeekr 009-s. 4C tähendab, et näiteks 80 kWh aku saab laadida kuni 320 kW-ga – teisisõnu vaid 15 minutiga.
80 kWh on aga meiepoolne arvutusnäide; mudelite ja nende tehniliste andmete kohta pole veel midagi teada. Seni rõhutab Li Auto ainult kiirlaadimisvõimalust, "laia temperatuurivahemiku soojusjuhtimissüsteemi" ja ränikarbiidist pooljuhte ajamisüsteemi inverteris.
Akud (vähemalt ühel viiest BEV-mudelist) võiksid aga olla mõnevõrra suuremad. Li Auto esitles messil ka oma 800-voldist kiirlaadimisjaama, mis kannab samuti nimetust 4C ja peaks võimaldama 480 kW laadimisvõimsust – 4C juures vastaks see 120 kWh akule. See on aga (nagu mainitud) vaid lihtne arvutus, mitte ettevõtte poolt kinnitatud väärtus.
Teisest küljest on uue kiirlaadimisjaama kohta usaldusväärsed arvud: Li Auto plaanib sel aastal paigaldada Hiina kiirteede äärde 300 kiirlaadijat. Aastaks 2025 on neid 3,000. Igas jaamas on üks ülikiire 4C laadimisjaam ja kolm tavalist kiirlaadimisjaama. Li Auto sõnul katab see 90 protsenti Hiina maanteede võrgust ja suurematest linnadest.
Li Auto alustas masstootmist novembris 2019. Mudelivalikus on mitmed viie-, kuue- või seitsmekohalised maasturid, kuid seni on kõigil siiski sisepõlemismootor – olgu siis hübriid või sõiduulatuse pikendaja. Noor ettevõte on aga olnud üsna edukas: Li Auto tarnis märtsis 20 832 ja esimeses kvartalis 52 584 sõidukit.
