Peaaegu viie meetri pikkuse ID.7 salongiga Volkswagen avalikustas oma uue vahepealse elektrilipulaeva. Uue ajamisüsteemi ja aku suurusega ID.7 on kärbitud sõiduulatuse ja mugavuse huvides ning mõeldud Passati klientidele Euroopas – kuid 700 km sõiduulatus peaks olema veenev argument ka USA-s ja Hiinas.
Paljutsiteeritud 700-kilomeetrise ulatusega variant on ID.7 Pro S. See ulatus, mis on vaid sisemine prognoos, mitte ametlik WLTP-mõõtmine, on võimalik tänu uuele täiustatud elektriajamile koos tähistus APP550. Võtsime kokku selle 210 kW ajami üksikasjad siin.
ID.7-l on seni kõigist VW EV-dest suurim aku. ID.7 Pro S-i energiasalvestusseade pakub kasutatavat netoenergiasisaldust 86 kWh (91 kWh bruto). See ei ole aga 77 kWh aku edasiarendatud asendus. Viimane jääb ID.7 Pro pakkumiseks – sõiduulatusega kuni 615 kilomeetrit.
Oluline on muidugi ka aerodünaamika. Lame salongi kere libiseb läbi tuule paremini kui kõrgem ID.4. Ilmatu 4,96 meetri (2{4}}meetrine teljevahe) pikkus koos kumera sabaga aitab paremini keha ümber õhku juhtida. Arvukad detailid ees ja taga (nagu esiküljel olevad õhkkardinad või pakiruumikaane silmatorkav ärarebitav serv) peaksid aitama kaasa paremale õhuvoolule. ID.7 tulemuseks on takistustegur "ligikaudu" 0,23. Täpset arvu VW välja tuua ei taha, kuna varustusest oleneb ka takistus. Esiosa pindala on 2,45 ruutmeetrit.
Tagasi jõuallikate juurde: mõlemad akud on kombineeritud äsja väljatöötatud ajamisüsteemiga. Kas aga mõlemad versioonid tulevad ka 210 kW võimsusega, seda teade otsesõnu ei kinnita – 77 kWh-ga ID.7 Pro võib saada veidi vähem võimsust. Seni pakkus VW selle aku jaoks koos vana ajamiga võimsust 150 kW. Selge on aga see, et 77 kWh aku laadimisvõimsus jääb tipptasemel teadaoleva 170 kW juurde; uue 86 kWh akuga on see tippvõimsusel kuni 200 kW. VW ei täpsusta veel laadimisaega. ID.7 saab lõpuks aku eelkonditsioneerimise, viies aku automaatselt optimaalse temperatuurini enne laadimise peatamist.
ID.7 on trimmitud pikamaa mugavuse tagamiseks
Eelmainitud 2,97-meetrine teljevahe loob ruumi veidi suuremale akule ja tagab sees rohkem ruumi – olenemata sellest, kas kasutate seda viie täiskasvanuga koos pagasiga täielikult ära või naudite ruumitunnet. Ja pikk teljevahe parandab sirgjoonelist stabiilsust, mis peaks pikkadel sõitudel pakkuma stabiilset ja meeldivat juhitavust.
Ja just selle jaoks optimeeris VW oma elektriauto isegi peale tõhusama sõidu ja suurema aku. Tuttavate "Travel Assist with sülemiandmetega" abisüsteemid (nt automaatne reavahetus kiirteel) on mõeldud juhi abistamiseks. Hiljuti välja töötatud esiistmed pakuvad lisavarustusena "adaptiivset istmekliimatroonikut", mis juhib iseseisvalt istmesoojendust ja -jahutust. Lisaks peaks "rafineeritud uus massaažifunktsioon" pakkuma täiendavat lõõgastust.
Kuna liitreaalsuse ekraan, mis on muudes ID-des valikuline. mudelid, on tehases paigaldatud ka ID.7-le, on disainerid ümber kujundanud ka kokpiti. Varem roolisambale paigutatud spidomeetri näit on nüüd armatuurlauale integreeritud. Projekteerijate loogika järgi peaks seda nagunii vähem vaja olema, kuna juht saab kogu vajaliku info esiklaasile kuvatuna.
Nii vähendatud integreeritud õhuavaga armatuurlauda katkestab ainult eraldiseisev 15-tolline puuteekraan. See juhib uue põlvkonna teabe- ja meelelahutussüsteemi, millel on uus graafiline liides ja edasi arendatud menüünavigeerimine. "Siin oli eesmärk muuta kõigi funktsioonide kasutamine võimalikult lihtsaks, intuitiivseks ja isikupärastatavaks. Selleks jagati ekraan kaheks püsivalt nähtavaks puuteribaks ja avaekraaniks," räägib VW. Ja: ekraani all olevad puutetundlikud liugurid (nt sisetemperatuur ja helitugevus) on nüüd valgustatud.
Veel üks uus funktsioon võrreldes teise ID-ga. mudelitel on valikuline "Smart Glass" panoraamkatus. Klaasipinda on integreeritud spetsiaalsete vedelkristallide kiht. Kui neile kristallidele rakendatakse elektripinget, sorteerivad nad end nii, et valgus pääseb läbi. Kui pinget ei rakendata, muudavad kristallid klaasi läbipaistmatuks. Lülitusprotsess aktiveeritakse katusekonsoolis puutetundliku juhtimisega või häälassistendi kaudu. Mõni aasta tagasi integreeris Mercedes sarnase lahenduse oma SLC-roadsteri mudeli klaaskatusele.
ID.7 käivitub 77 kWh akuga, uus aku võimalus tuleb hiljem järgi
Olenemata klaaskatusest ja automaatselt vastavalt temperatuurile või niiskusele soojenevatest ja jahtuvatest istmetest on juba praegu selge, et ID.7 tuuakse esialgu turule ainult 77 kWh akuga ID.7 Prona, kui plaanitakse Euroopa müügiesitlust. sügisel (suvest eelmüük). VW ei ole veel teatanud, millal täpselt järgneb ID.7 Pro S 86 kWh-ga. Alates 2024. aastast soovib Wolfsburgi ettevõte mudelit pakkuda ka Põhja-Ameerikas – sarnaselt Euroopa sõidukitele hakatakse Emdeni tehases valmistama ka USA variante. See tähendab, et kui USA valitsuse ja EL-i vahel ei ole kokkulepet väljaspool Põhja-Ameerikat kokkupandud elektriautode abikõlblikkuse kohta, võib ID.7 ilma jääda USA-s kuni 7500 dollari suurusest elektriautode maksusoodustusest.
Teistsugune on olukord taas Hiinas, kus ID.7 ehitavad ja müüvad kohapeal, nagu ikka, VW ühisettevõtted. Esmaste registreerimiste kohaselt vastutavas ministeeriumis on Hiinas registreeritud esialgu vaid üks ID.7 variant – 150 kW mootori ja 77 kWh akuga firmalt FAW-CATL. Kas uus 210 kW mootor suurema akuga ka Hiinasse tuleb, pole teada.
