Nikkei raporti kohaselt on Saksamaa autotööstus väljendanud tugevat kriitikat Euroopa Liidu uute Hiinast pärit elektrisõidukite (EV) tariifide vastu, nimetades seda sammu järjekordseks tõsiseks löögiks Saksa autotootjatele.
Saksamaa Autotööstuse Assotsiatsiooni (VDA) president Hildegard Mueller märkis, et see aktsioon on "tagasilöögiks" ülemaailmsele vabakaubandusele, Euroopa õitsengule, töökohtade turvalisusele ja majanduskasvule. Ta hoiatas, et kuna ELi tollitariifid Hiina elektrisõidukitele jõustuvad, kasvab Hiina ja ELi vahelise kaugeleulatuva kaubanduskonflikti oht.
Vastuseks hääletas Saksamaa oktoobri alguses EL-i elektrisõidukite tariifide vastu. Saksamaa autotööstus panustab riigi majandusse umbes 5%, kuid on kannatanud nõrga nõudluse all nii Euroopas kui ka Hiinas.
Selle aasta kolmandas kvartalis teatas Saksamaa suurim autotootja Volkswagen Group, et tegevuskasum langes aastaga 42%, 286 miljardi euroni. Varem teatas ettevõte, et esimest korda oma 87-aastase ajaloo jooksul võib ta kaaluda kolme tehase sulgemist Saksamaal ja kavatseb vähendada tuhandeid töökohti.
Reuters tsiteeris Volkswageni finantsdirektorit, kes ennustas Euroopa autoturu järgmiseks aastaks vaid 1-2% kasvu. Ta märkis ka, et tõenäoliselt ei jõua Euroopa turg niipea pandeemiaeelsele müügitasemele.
Samal ajal on töötajad oma olukorras üha enam pettunud. Tuhanded töötajad, sealhulgas autotööstuse töötajad, streigivad kõrgemate palkade nimel. Ainuüksi Põhja-Saksamaal tabasid Volkswagenit, Mercedes-Benzi ja autode tarnijat ZF-i lühiajalised "hoiatuslöögid", mis kestsid vaid paar tundi.
ELi uued tollitariifid Hiinas toodetud elektrisõidukitele lisavad Saksa autotootjatele järjekordse väljakutse. Volkswageni Hiina ühisettevõtte partneri SAIC-i suhtes kohaldatakse nüüd 45,3% imporditollimaksu.
Mercedes-Benz on samuti hädas. Kolmandas kvartalis langes selle EBIT aastatagusega võrreldes 48%, peamiselt kõrgeima hinnaga mudelite müügi vähenemise tõttu.
Samuti langes Porsche ärikasum kolmandas kvartalis aastaga 41% ning septembris müüdi Hiinas vaid 23 Taycani elektrisõidukit. Kriitikud väidavad, et Hiina autoturu loidust arvestades on Saksa autotootjatel viimane asi, mida EL kehtestaks Hiinas toodetud autodele tollimaksud.
Autouuringute keskuse direktor Ferdinand Dudenhoeffer tõi välja, et Saksa elektrisõidukeid on Hiinas juba praegu raske müüa. Ta ütles, et strateegiaks peab olema elektrisõidukite arendamine ja tootmine Hiinas kohapeal, kuid Saksa autotootjad seisavad nüüd silmitsi kõrgete tariifidega, mis takistavad neil vajaminevat mastaabisäästu.
Kriitikud lisavad, et EL-i tariifid tõstavad kunstlikult elektrisõidukite niigi kõrgeid hindu võrreldes bensiinimootoritega, heidutades kulutundlikke tarbijaid. See võib omakorda takistada Euroopa riikide kliimaeesmärkide saavutamist ning autotootjaid, kes ei suuda EV müügieesmärke täita, võivad oodata süsinikdioksiidiheite trahvid.
Dudenhoeffer märkis ka, et Hiina võib kätte maksta Euroopa bensiinimootoriga sõidukitele tollimaksude kehtestamisega, mis võib "oluliselt mõjutada Saksa autotootjaid".
