1: Kas teadsid?
See kasutab gaaside kokkusurumise ja heitgaaside juhtimiseks kolmnurksete rootorite pöörlevat liikumist, muutes põleva gaasi põlemis- ja paisumisjõu otse liikumapanevaks jõuks. Kolmnurkne kolb-rootormootor on tuntud ka kui pöörlev mootor.
2: põhimõte
Rootormootoris sisaldub põlemisel tekkiv rõhk suletud kambris, mille moodustavad korpus ja kolmnurksed rootorid. Rootorite teekond on sarnane hingamisspiromeetri omaga. Rootorite tipud puutuvad kokku korpusega, luues kolm sõltumatut kambrit. Rootorid liiguvad pidevalt ümber põlemiskambri, põhjustades kolme erineva koguse gaasi vaheldumisi paisumist ja kokkutõmbumist. Just see paisumine ja kokkutõmbumine tõmbab mootorisse õhku ja kütust, surub segu kokku, tekitab gaasi paisumisel kasulikku võimsust ja lõpuks väljutab heitgaasid.
3: eelised ja puudused
Rootormootoril on mitmeid eeliseid, millest kõige olulisem on selle väiksem suurus ja kerge kaal. Selle kokkupanekuks on vaja ka vähem komponente. Samas ilmnevad ka rootormootori puudused: 1. Sellel on suhteliselt suur kütusekulu. 2. See ei saa kasutada survesüüdet, mis tähendab, et see ei saa töötada diislikütusega. 3. Väljundvõlli asend on suhteliselt kõrge, mis muudab sõiduki paigutuse ja paigutuse ebamugavaks. 4. Rootormootorite tootmistehnoloogia on keeruline ja kulukas, mistõttu on seda raske reklaamida.
4: ajalugu
Selle mootori leiutas Saksa insener Felix Wankel. Oma eelkäijate teadussaavutuste põhjal lahendas Wankel edukalt mõned olulised tehnilised probleemid ja töötas välja esimese pöörleva mootori. Seetõttu tuntakse seda ka Wankeli mootorina. Wankeli mootori kasutuselevõtt pani paljud võimekad autotootjad tundma uue tehnoloogiaajastu hõngu. Wankeli mootori esialgsete katsetuste käigus ilmnenud puudused peletasid aga paljusid proovile panemast.
Mazda, ettevõte, kes on alati huvitatud uutest tehnoloogiatest, investeeris palju, et omandada tehnoloogia Wankeli ettevõttelt. Pärast õiguste omandamist tutvustas Mazda pöörlevat mootorit tõlgitud nimega "RE-Rotary Engine". 1964. aastal paigaldas Genfis asuv ühisettevõte COMOBIL esimesena sedaanile kommertstootena pöörleva mootori. 1967. aastal alustasid jaapanlased ka pöörlevate mootoritega sõidukite masstootmist, alustades Mazda autodest. 1970. aastatel puhkes naftakriis ja riigid olid hõivatud erinevate raskustega, mistõttu jäi vähe aega keskenduda pöörlevate mootorite arendamisele. Ainult Mazda uskus jätkuvalt pöörleva mootori potentsiaali, viies läbi sõltumatuid uuringuid ja tootmist märkimisväärsete kuludega. Nad said järk-järgult üle pöördmootori puudujääkidest, siirdudes edukalt katsetootmiselt kommertstootmisele, ning tõid Ameerika turule pöördmootoriga sportauto RX-7, pälvides sellega märkimisväärset tähelepanu. Kuid RX-7 lahkus USA turult 1995. aastal.
