1: mis see on?
Käigukast, mis muudab sõiduki kiirust erinevate ülekandearvude abil, nimetatakse fikseeritud ülekandearvuks, mis on ka elektrisõiduki jõuülekande tüüp.
2: põhimõte
Tuginedes teadaolevale jõuülekande kerele, laagritele ja erinevatele standardkomponentidele, on mootori ja jõuülekande vahele paigaldatud mootoriäärik, mis ühendab need ühtseks tervikuks. Mootori väljundvõll sisestatakse otse ülekande sees olevasse ühendushülssi, edastades jõu ühele jõuülekande võllidest. Sellel võllil olev käik haakub diferentsiaali korpusel oleva passiivse käiguga, pannes passiivse käigu diferentsiaali ja rattaid pöörama, viies lõpule jõuülekande.
3: Plussid ja miinused
Seda jõuülekannet kasutades edastatakse võimsus otse mootorilt käigukastile, mis seejärel edastab jõu otse kahele rattale, vähendades võimsuskadu. Sellel on ka eelised, nagu lihtne struktuur, tootmise lihtsus ja madalad tootmiskulud.
4: Elektrisõidukite arendamine autode ajaloos on astunud vaid väikese sammu. Praegu kasutab enamik elektrisõidukeid üheastmelist jõuülekannet, mis saavutab kompaktsete sobitusstruktuuride kaudu tavaliste sisepõlemismootoriga sõidukitega sarnase jõudluse. See jääb ühele käigule, kattes vahemiku algusest kuni sõiduki maksimaalse kiiruseni. See sarnaneb bensiinimootoriga sõiduki juhtimisele esimese käiguga ilma käiguvahetust vahetamata, kuni mootor jõuab punase jooneni, mille tulemuseks on kiirendamisel võimsuse vähenemine, kuna mootor ei suuda optimaalse pöördemomendi vahemikku naasta. See muudab sõiduki kiirenduse keskmisel ja hilisematel etappidel pingeliseks. Praegu pole me puhtalt elektrisõidukitel mitmeastmelisi jõuülekandeid näinud. Pistikühendusega hübriidmudelites on BMW võtnud esiratta elektrimootori jaoks kompaktse "kaheastmelise" käigukasti varustamisel juhtpositsiooni. Usutakse, et mitmeastmeliste jõuülekannete tulevane rakendamine puhastes elektrisõidukites toob elektrisõidukite arendamisse märkimisväärse edu.
