2. aprillil teatas Tesla oma esimese kvartali ülemaailmsest tarnemahust: 386 810 sõidukit, mis üllatas paljusid. Analüütikud kõikjal väljendasid pettumust, kuna kauaaegne Tesla pull Dan Ives Wedbush Securitiesist nimetas seda isegi "täielikuks katastroofiks".
Tegelikult ennustasid tööstuse analüütikud juba päevi enne Tesla oma tarnenumbrite avaldamist esimese kvartali loid tulemusi. Visible Alpha küsitletud 18 analüütiku keskmise prognoosi kohaselt eeldas Wall Street, et Tesla tarnib esimeses kvartalis 454 200 sõidukit, mis on üle 5% vähem kui eelmises kvartalis, kuid siiski suurem kui eelmise aasta samal perioodil tarnitud 422 875 sõidukit. .
Tesla tegelikud tarnetulemused langesid aga kaugelt alla isegi kõige pessimistlikumad analüütikute ootused, langedes eelmise kvartaliga võrreldes üle 20% ja aastaga võrreldes 8,5%. Viimati langes Tesla tarnete arv aastatagusega võrreldes 2020. aasta teises kvartalis, kui COVID{8}} pandeemiast tingitud tootmisseiskus.
Tesla seostas selle tarnelanguse kolme peamise teguriga: värskendatud Model 3 Fremonti tehase uuendused, lühikese tootmise peatamine Berliini tehase lähedal toimunud tulekahju tõttu ning osade tarnimise ja sõidukite transpordi häired Punase mere konflikti tõttu.
Kuid üks põhjus, miks Tesla ei maininud, võivad olla nõudlusega seotud probleemid. Selle aasta esimeses kvartalis tootis Tesla 433 371 sõidukit, mis on vaid 1,7% langus võrreldes eelmise aasta sama perioodiga ja 12,5% langus võrreldes eelmise kvartaliga, mis on palju väiksem kui tarnete langus. Analüütikud märkisid, et Tesla toodang ületas tarneid 46,{10}} sõiduki võrra, mis viitab nõudluse nõrgenemisele. Tegelikult näitasid Gaishi Auto andmed, et viimase kahe aasta jooksul, välja arvatud 2023. aasta kolmas kvartal, on Tesla toodang 46,000 sõidukiga järjekindlalt ületanud tarneid enam kui 10000 sõiduki võrra. selle aasta esimese kvartali erinevus on viimase viie aasta suurim.
Hiinas, mis moodustab 33% Tesla müügist, seisab ettevõte silmitsi ägeda konkurentsiga kodumaiste elektrisõidukite tootjate, nagu BYD, ja uute tulijate nagu Xiaomi vahel. Hoolimata sõiduautode üldise müügi kasvust 17% ja uute energiasõidukite müügi 37,5% kasvust Hiinas selle aasta esimese kahe kuu jooksul, langesid Tesla saadetised Shanghai tehasest eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 6%. Aruanded on näidanud, et aeglase müügikasvu tõttu vähendas Tesla Model 3 ja Model Y tootmist oma Shanghai tehases, vähendades töötajate tööaega 6,5 päevalt nädalas 5 päevale ning kõik märgid nõudlusest ei suuda võimsusega sammu pidada.
Teisel olulisel turul, Ameerika Ühendriikides, näitavad uuringud ja eksperdid, et Tesla tegevjuhi Elon Muski isiklik kuvand, tema parempoolsed poliitilised kalduvused ja polariseerivad avalikud väljaütlemised on mõnda potentsiaalset klienti heidutanud. Turuanalüüsi ettevõtte Caliber uuringu kohaselt langes tarbijate huvi Tesla vastu, mõõdetuna "kaalutlusskooriga", käesoleva aasta veebruaris 31%ni, mis on vähem kui pool 70% tipust, mil Caliber hakkas jälgima tarbijate huvi selle kaubamärgi vastu aastal. november 2021; tarbijaanalüüsifirma CivicScience teine uuring näitas, et 42% vastanutest suhtus Muskisse selle aasta veebruaris negatiivselt, mis on suurem kui 2022. aasta aprilli 34%. Tesla ise on seisnud silmitsi mitmete kuvandiprobleemidega, sealhulgas kohtuasjadega ja uurimistega seoses Autopiloodi juhiabisüsteem ja FSD, samuti süüdistused hinnangulise sõiduki ulatuse manipuleerimises.
Lõppkokkuvõttes pole Tesla tooted enam nii konkurentsivõimelised kui kunagi varem. Model 3 värskendamiseks kulus 7 aastat ja isegi pärast värskendamist ei ole selle hind eelmise põlvkonnaga võrreldes veel ühtinud või madalamale läinud, samas kui kodumaised autotootjad on hindu oluliselt langetanud, pakkudes isegi Model 3-le palju alternatiive; kuigi mudel Y on endiselt võtmemudel, ei ole värskendatud versiooni plaanid veel avalikustatud; uus Cybertruck, mis alustas müüki eelmise aasta detsembris, on pälvinud tarbijatelt vastakaid hinnanguid ning sarnaselt Model S-ile ja Model X-le ei ole see suure mahuga mudel, sest esimesel tarniti ainult 17,{5}} ühikut. kvartal kombineeritud; Lisaks pole Tesla palju reklaamitud autonoomne sõidusüsteem FSD veel olulisi läbimurdeid näinud.
ISeeCars.com tegevanalüütik Karl Brauer märkis samuti: "Musk pole kunagi varem nõudluse probleemiga kokku puutunud, kuid viimase pooleteise aasta jooksul on üha enam märke, et tema toodetud autode arv ületab turunõudlust."
Arvestades Tesla esimese kvartali tulemusi ja tööstusharu muret nõudluse pärast, langes Tesla aktsia hind 2. aprillil 5%, 166,63 dollarile aktsia kohta, mis kaotas turuväärtusest umbes 30 miljardit dollarit. Tesla aktsia on selle aasta esimeses kvartalis langenud 29%, mis on suurim langus alates 2022. aasta lõpust ja suuruselt kolmas kvartalilangus pärast ettevõtte IPO-d 2010. aastal. Aasta algusest on ettevõtte aktsia langenud umbes 33%.
Hoolimata pettumust valmistavast esimese kvartali müügist on Teslal väike lohutus: ta võttis BYD-lt tagasi maailma suurima puhtalt elektrisõidukite müüja tiitli.
Eelmise aasta neljandas kvartalis müüs BYD, pakkudes laiemat valikut taskukohaseid elektrilisi mudeleid, 526 409 puhtalt elektrisõidukit, ületades esimest korda ajaloos Teslat (484 507 ühikut), tõustes uueks liidriks globaalsel puhtalt elektrisõidukite turul.
Äsja möödunud esimeses kvartalis aga langes BYD puhtalt elektrisõidukite müük eelmise aasta neljanda kvartaliga võrreldes 43%, mis loovutas äsja võidetud maailma suurima puhta elektrisõidukite tootja tiitli Teslale. Andmed näitavad, et BYD müüs esimeses kvartalis kogu maailmas 626 263 uut energiasõidukit (sealhulgas pistikhübriidid) ning puhtalt elektrisõidukeid tarniti kokku 300 114 ühikut, mis on vähem kui Tesla 386 810 ühikut.
Tesla tagasivõitmine puhtalt elektrisõidukite müügis ülemaailmses esikohas, vaatamata oma peaaegu kahe aasta halvimale kvartalimüügile, näitab, et tema mõju elektrisõidukite sektoris ei ole lihtne vaidlustada, eriti kuna nii BYD kui ka Tesla ootavad Hiina elektrisõidukite kasvu aeglustumist. müük sel aastal. See viitab ka sellele, et BYD lühiajaline domineerimine saavutati pärast hinnakärpeid ning see ei pruugi olla jätkusuutlik ega pikaajaline.
Varahaldusfirma Deepwater Asset Managementi juhtivpartner Gene Munster ütles, et kuigi Tesla kvartal oli "pettumust valmistav", võib suure osa sellest süüdistada kõrgetes intressimäärades ja elektrisõidukite turu jahutavas entusiasmis. Ta jääb Tesla pikaajaliste väljavaadete suhtes optimistlikuks.
Siiski on ebakindel, kas Tesla suudab ülejäänud aasta jooksul jätkata BYD-i müüki puhtalt elektrisõidukite müügi osas. Ettevõte peab tegelema nõudluse probleemidega ja leidma võimalusi kasvavate varude lahendamiseks.
Analüütikud olid varem prognoosinud, et Tesla tarned 2024. aastal ületavad 2 miljonit ühikut, mis tähendab 11% kasvu. Kuid viimased kvartali müügiandmed näitavad, et Tesla peaks selle eesmärgi saavutamiseks müüma keskmiselt 538000 sõidukit kvartalis, mis on isegi suurem kui Tesla parim kvartalimüük (umbes 485000 ühikut).
"Usume, et see on kriitiline hetk Tesla ajaloos, kus Musk kas võtab midagi ette selle kvartali ebasoodsa olukorra ümberpööramiseks või võib tal ees oodata veelgi raskemaid aegu..." ütles Dan Ives.
Seega, kuigi on ennatlik väita, et Tesla on armust langenud, on eesolev tee tõepoolest keeruline.
