Reutersi 10. juuni raporti kohaselt peaks Euroopa Komisjon sel nädalal teatama plaanidest kehtestada Hiina elektrisõidukitele tollimaksud, kuna Hiina valitsuse ülemääraste toetuste pärast ollakse mures. See samm võib esile kutsuda Hiina tugevat kriitikat ja vastumeetmeid.
Varem tõstis USA Hiina elektrisõidukite tariife üle 100%, mis on praegusest enam kui neli korda suurem. Nüüd kavatseb EL kehtestada imporditariifid Hiina tootjatele, nagu BYD ja Geely, aga ka lääne tootjatele, nagu Tesla, kes ekspordivad autosid Hiinast Euroopasse. Tõenäoliselt on need tariifid aga palju madalamad kui USA kehtestatud.
EL peaks ajutisi tariifimeetmeid rakendama hiljemalt 4. juuliks. Samuti võivad nad kehtestada tagasiulatuvad tariifid autodele, mis on imporditud kuni 90 päeva enne seda kuupäeva. Asjaomastel osapooltel on komisjoni arvutuste õigsuse kommenteerimiseks aega kolm tööpäeva. EL-i uurimine jätkub oktoobri lõpuni, siis tehakse otsus lõplike tariifide kehtestamise kohta, tavaliselt viieks aastaks. Väljapakutud tariifid kehtivad, välja arvatud juhul, kui EL-i liikmesriikide valitsused on sellele ülekaalukalt vastu. Analüütikud ennustavad, et tariifid jäävad vahemikku 10–25%.
2023. aasta kaubandusandmete põhjal kannavad ELi Hiina elektrisõidukite importijad iga täiendava 10% tariifi kohta lisaks olemasolevale 10%le umbes 1 miljard dollarit kahju. See oleks kahtlemata löök Hiina autotööstusele. Kuna Hiina elektrisõidukite tootjad laiendavad oma eksporti Euroopasse, peaks see kulu sel aastal suurenema. Tariifide mõju vältimiseks on Hiina elektrisõidukite tootjad ja tarnijad juba alustanud investeerimist Euroopas toimuvasse tootmisse.
Lääne autotootjad Tesla, Renault Dacia ja BMW on Euroopasse importinud Hiinas toodetud elektrisõidukeid. Samal ajal prognoosib Euroopa Komisjon, et Hiina kaubamärkide turuosa ELi elektrisõidukite turul on tõusnud vähem kui 1 protsendilt 2019. aastal 8 protsendile, jõudes 2025. aastaks potentsiaalselt 15 protsendini. Praegu on Hiinast Euroopasse eksporditavate mudelite hulgas BYD Yuan. Plus (Euroopas tuntud kui Atto 3), SAIC MG ja Geely Volvo mudelid. Euroopa Komisjon teatab, et Hiinas toodetud mudelid on üldiselt 20% madalamad kui EL-is toodetud mudelid.
Sellest hoolimata on Euroopa autotööstus suures osas vastu ELi tariifide kehtestamisele. BMW, Mercedes-Benzi ja Volkswageni juhid on hoiatanud Hiinast pärit autodele impordimaksude kehtestamise eest. Reutersi andmetel usuvad traditsiooniliste Euroopa autotootjate juhid, et kõrgemad tariifid võivad ajutiselt vähendada või kaotada Hiina autotootjate tarneahelast saadavaid kulueeliseid, kuid see ei takista Hiina odavatel elektrisõidukitel Euroopas turuosa jätkuvalt hõivamast. See võib isegi sundida Euroopa autotootjaid oma tegevust kohandama. Stellantise tegevjuht Carlos Tavares märkis, et Euroopa autotootjatel "ei ole palju aega" oma tegevust kohandada ning et Euroopa peab kõrvaldama lahknevused ja ebakindluse elektrisõidukite poliitikas, eeskirjades ja toetustes erinevates riikides, käsitledes samal ajal ka sisemiste tõhususe ja paindlikkuse küsimusi otsuste tegemisel. -tegemine, teostamine ja innovatsioon.
EL-i liikmesriikide valitsustest on Prantsusmaa teatanud, et Euroopa peab end kaitsma Hiina autotootmistoetuste mõju eest, samas kui Saksamaa kantsler Olaf Scholz usub, et tariife pole vaja kehtestada. HSBC hinnangul moodustab Saksa autotootjate kasum Hiina turul 20%-23% nende ülemaailmsest kasumist, mistõttu nad sõltuvad suuresti müügist Hiinas ja on mures Hiina võimalike vastumeetmete pärast.
Euroopa Komisjoni president Ursula von der Leyen on aga korduvalt väitnud, et Euroopa peab astuma samme, et Hiina subsideeritud elektrisõidukid EL-i turgu üle ei ujutaks.
Hiina väidab, et subsiidiumivastane uurimine ei vasta WTO reeglitele ning on ELi tugevalt kritiseerinud, kutsudes üles tegema koostööd ja tegema lobitööd üksikute ELi riikide suhtes. Seoses tariifidega on Hiina valitsus säilitanud avatud ja koostööaldis hoiaku ning pühendunud ülemaailmsete tööstus- ja tarneahelate stabiilsuse säilitamisele.
