18. oktoobril, kolmanda "Belt and Road" rahvusvahelise koostöö tippkohtumise avatseremoonial teatas Hiina, et kaotab täielikult välisinvesteeringute juurdepääsupiirangud tootmissektorisse. Lisaks rajab Hiina koostöö „Siiditee e-kaubanduse“ piloottsooni, sõlmib vabakaubanduslepingud ja investeeringute kaitse lepingud rohkemate riikidega ning kaotab täielikult välisinvesteeringute juurdepääsupiirangud tootmissektorisse.
Hiina valitsus on alati olnud pühendunud kõrgetasemelise avanemise edendamisele välismaailmale. Alates 2017. aastast on Hiina viiel järjestikusel aastal läbi vaadanud välisinvesteeringute juurdepääsu negatiivsete nimekirja. Välisinvesteeringute juurdepääsu negatiivse nimekirja 2021. aasta väljaanne on vähendatud 31 punktini riiklikult ja 27 kirjeni vabakaubandustsoonis. Välismaiste omakapitali suhtarvude piirangud sellistes tööstusharudes nagu seemnetööstus, auto- ning laeva- ja lennukitootmine, väärtpaberimajandus, pangandus, kindlustus ja kutseõpe on tühistatud või leevendatud, luues välisinvestoritele rohkem turuvõimalusi.
Autotootmise valdkonnas oli Hiina esialgne kavatsus piirata väliskapitali aktsiaid riigi autotööstuse kaitsmiseks. 1994. aastal, kui Hiina autotööstus oli alles lapsekingades, kehtestas Hiina Hiina autotööstuse poliitika, mis nägi ette, et välismaised autofirmad võivad moodustada ühisettevõtteid kuni kahe kodumaise autofirmaga, kusjuures välisinvesteeringud ei ületa 50% ettevõttest. omakapital ühisettevõttes. Hiina automarkide järkjärgulise kasvuga ei toetu Hiina aga enam passiivsele arengustrateegiale "turu vahetamine tehnoloogia vastu", mistõttu on viimastel aastatel kaotatud kõik välismaiste omakapitali suhtarvude piirangud.
2017. aasta juunis andis riiklik arengu- ja reformikomisjon koostöös Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumiga välja "Arvamused autotööstuse investeerimisprojektide juhtimise parandamise kohta", mis nägi ette, et uued Hiina-välismaa ühisettevõtted, mis toodavad puhtalt elektrilisi sõiduautosid. neile ei kehti enam "kahe teenindusaja" limiit.
Alates 2018. aasta algusest on ametlikult rakendunud uus välisinvesteeringute juurdepääsu negatiivne nimekiri. Autotootmise valdkonnas tühistab uus nimekiri võrreldes 2020. aasta versiooniga selgelt sõiduautode tootmise välismaiste omakapitali suhtarvude piirangu ja piirangu, et üks välisinvestor võib asutada Hiinas kuni kaks ühisettevõtet sama tüüpi autode tootmiseks. sõidukit.
Konkreetsed meetmed näitavad, et autotööstus rakendab etapiviisilist avamist. 2018. aastal kaotati erisõidukite ja uute energiasõidukite väliskapitali suhtarvude piirangud; 2020. aastal kaotati piirangud tarbesõidukite väliskapitali suhtarvule; ja 2022. aastal kaotati sõiduautode väliskapitali suhtarvude piirangud, samuti kaotati piirang kahe ühisettevõtte mitteületamisele.
Tänaseks on kõik välismaiste omakapitali suhtarvude piirangud autotööstuses täielikult kaotatud.
Viimastel aastatel on ühisettevõtete omakapitalipoliitika lõdvenenud mitmed autotööstuse ühisettevõtted viinud lõpule omakapitali korrigeerimise. Nende hulgas suurendas BMW 2018. aastal oma osalust ettevõttes Brilliance BMW 75%-ni; 2017. aastal asutas Volkswagen koos JAC Motorsiga uue energeetika ühisettevõtte, mis teeb sellest Volkswageni kolmanda ühisettevõtte Hiinas. 2020. aasta detsembris suurendas Volkswagen oma osalust JAC Volkswagenis 75%-ni ja võttis üle juhtimisõigused, nimetades ühisettevõtte ametlikult ümber Volkswagen Automobile (Anhui) Co., Ltd.-ks.
Lisaks sai Teslast esimene välismaise täielikult omanduses olev autotootja, kes sisenes Hiina turule. Tänaseks on Tesla Shanghai Gigafactoryst saanud Tesla jaoks ülemaailmselt oluline tootmisbaas. Selle aasta 6. septembril valmis Tesla Shanghai Gigafactory 2 miljonis sõiduk.
Tarbesõidukite valdkonnas viis Sichuan Hyundai aktsiavahetuse lõpule juba 2020. aastal, 100% aktsiatest kuulus Hyundai Motor Companyle. See nimetati ümber Hyundai Commercial Vehicles (China) Co., Ltd., saades esimeseks välismaiseks täielikult omanduses olevaks tarbesõidukite ettevõtteks Hiinas.
