8. mail hoiatasid BMW ja Volkswageni juhid Euroopa Liidu imporditariifide kehtestamise eest Hiina autotootjate toodetud elektrisõidukitele, öeldes, et need võivad õõnestada ELi rohelist tööstusplaani ja kahjustada Hiinas toodetud autosid importivate autotootjate huve. , ajakirjanduse teatel.
Euroopa Komisjon, mis jälgib EL27 kaubanduspoliitikat, algatas oktoobris uurimise, et teha kindlaks, kas Hiinas toodetud akudega elektrisõidukid saavad suuri ja ebaõiglasi toetusi, et teha kindlaks, kas neile on vaja täiendavaid tariife.
BMW tegevjuht Oliver Zipse ütles pärast esimese kvartali kasumiaruande avaldamist ajakirjanikele: "Varsti võib EL näha selle tegemise kulusid." „BMW impordib praegu Euroopasse Hiinas toodetud MINI ja iX3 elektrilist versiooni.
Sarnaselt Volkswagenile ja Mercedes-Benzile, mis on samuti Saksamaalt, sõltub BMW vägagi oma Hiina tegevusest saadavatest tuludest. Hiina on BMW suuruselt teine turg Euroopa järel, moodustades esimese kvartali müügist ligi 32%.
8. mail ütles Zipzer analüütikutele: "Me ei arva, et Euroopa tööstusi tuleb kaitsta. Ta lisas, et globaalses mastaabis tegutsemine annab suurtele autotootjatele tööstusliku eelise, "mida võivad kergesti ohustada imporditariifid."
Zipzer ütles ka, et BMW ja teised autotootjad "sõltuvad kahepoolselt Hiinast mitte ainult lõpptoodete, vaid ka komponentide ja tooraine osas."
Zipzer juhtis tähelepanu sellele, et tariifide kehtestamine võib anda tagasilöögi, kuna järgmisel aastal rakendub ELi uus süsinikdioksiidi heitkoguste standard, mis nõuab autotootjatelt rohkem elektrisõidukeid, samas kui Euroopa autotootjad sõltuvad suuresti Hiinast pärit akumaterjalidest. "ELis pole ühtegi autot, mis ei kasutaks Hiinast pärit komponente," ütles Zipzer. "
Zipzer ütles, et tariifid õõnestavad EL-i tööstusplaani, mille eesmärk on tagada, et EL oleks süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamisel ja vajaliku tehnoloogia arendamisel kõverast ees. "Ilma Hiina ressurssideta poleks Euroopa rohelise kokkuleppe tööstusplaani," ütles ta. "
Ka Euroopa suurim autotootja Volkswagen, mis on samuti tugevalt sõltuv Hiina turust, on hoiatanud, et potentsiaalsed tariifid on üldiselt riskantsed.
Volkswageni kaubamärgi tegevjuht Thomas Schaefer ütles Future of the Car Summitil: "Tarifid viivad alati kättemaksuni."
Märtsis alustas Euroopa Komisjon imporditud Hiina elektrisõidukite tolliregistreerimist, mis tähendab, et kui kaubandusjuurdluse käigus selgub, et Hiina elektrisõidukid on saanud ebaausaid toetusi, võib EL kehtestada pärast uurimise lõppemist Hiina elektrisõidukitele tollimaksud.
Uurimine lõpeb tänavu novembris, kuid EL võib juulis kehtestada ajutised tariifid. EL peaks avaldama kavandatavate vahetariifide kokkuvõtte 5. juuniks ja kehtestama need 4. juuliks.
Euroopa Komisjoni president Ursula von der Leyen ütles 8. mail Berliinis, et Euroopa peab astuma samme, et hoida ära subsideeritud Hiina elektrisõidukite üleujutusg ELi turule.
