Mootor on teie auto süda. See on keeruline masin, mis on ehitatud põlevast gaasist saadava soojuse muundamiseks jõuks, mis pöörab teerattaid.
Reaktsiooniahela, mis selle eesmärgi saavutab, paneb liikuma säde, mis süütab hetkeks suletud silindris bensiiniauru ja suruõhu segu ning paneb selle kiiresti põlema. Seetõttu nimetatakse masinat sisepõlemismootoriks . Segu põledes paisub see, andes auto juhtimiseks jõudu.
Suurele töökoormusele vastupidamiseks peab mootor olema vastupidava konstruktsiooniga. See koosneb kahest põhiosast: alumine, raskem osa on silindriplokk, mootori peamiste liikuvate osade korpus; eemaldatav ülemine kate on silindripea.
Silindripeas on klapiga juhitavad kanalid, mille kaudu õhk ja kütusesegu silindritesse sisenevad, ja teised, mille kaudu väljutatakse nende põlemisel tekkivad gaasid.
Plokis on väntvõll, mis muudab kolbide edasi-tagasi liikumise väntvõlli pöörlevaks liikumiseks. Sageli on plokis ka nukkvõll, mis käitab mehhanisme, mis avavad ja sulgevad silindripeas olevaid klappe. Mõnikord on nukkvõll peas või paigaldatud selle kohale.
Erinevad mootorite paigutused
Lihtsaim ja levinuim mootoritüüp koosneb neljast üksteise lähedal asuvast vertikaalsest silindrist. Seda tuntakse kui anreamootor. Autodel, mille töömaht ületab 2,{1}}cc, on sageli kuus silindrit rivis.
Mida kompaktsemV-mootoron paigaldatud mõnele autole, eriti kaheksa- või 12-silindrilistele sõidukitele ja ka mõnele kuuesilindrilistele sõidukitele. Siin on silindrid paigutatud üksteise vastas kuni 90 kraadise nurga all.
Mõnel mootoril onhorisontaalselt vastandlikud silindrid. Need on V-mootori pikendus, mille nurka on laiendatud 180 kraadini. Eelised seisnevad kõrguse säästmises ja ka teatud tasakaalu aspektides.
Silindrid, milles kolvid töötavad, on valatud plokki, nagu ka abiseadmete kinnitused, nagu mootorit määriv õlifilter ja kütusepump. Õlimahuti, mida nimetatakse karteriks, on poltidega kinnitatud karteri alla.
