1: mis see on?
Skyactiv on tehnoloogiate sari, mille Mazda Motor Corporation tutvustas 2010. aastal. See tehnoloogia optimeerib Mazda sõidukite peamisi komponente, nagu mootorid, käigukastid, šassii ja kerekonstruktsioon, et saavutada harmooniline tasakaal "sõidunaudingu" ning "silmapaistva keskkonna- ja ohutusnäitaja" vahel. ."
2: mootoritehnoloogia
Kolmanda põlvkonna Demio, mis lasti turule Jaapanis 3. juunil 0, 2011, sisaldas Skyactiv-G 1,3-liitrist mootorit. See mootor sisaldab Skyactiv-tehnoloogiat koos 6-auguga kütuse sissepritsesüsteemi, parema õhuvoolu ja suurema sissepritserõhuga, et parandada põlemistõhusust. Kolvi ainulaadne disain soodustab stabiilset põlemist, luues süüteküünla lähedale kihilise kütusesegu. Kompressiooniastmega 14,0:1 saavutab mootor tavaliste bensiinimootoritega võrreldes enam kui 15 protsendi parema efektiivsuse, kütusekulu ja pöördemomendi.
Skyactiv tehnoloogia alandab diiselmootorite surveastet 14-ni.{1}}:1, vähendades temperatuuri ja rõhku. Pikendatud süüteaeg aitab kütuse-õhu segu ühtlaselt põletada, mille tulemuseks on õhusaastet põhjustavate ainete (nt süsinikmonooksiid, süsivesinikud, lämmastikoksiidid ja tahked osakesed) heitkogused. Lisaks suurendab kütus sissepritse ja põletamise võimalus põlemiskambri ülemise surnud punkti lähedal mootori töö efektiivsust võrreldes suure surveastmega diiselmootoritega. Surveastme vähendamine võimaldab alumiiniumist õhemaid silindrite seinu, mis aitab kaasa kaalu vähendamisele. Väntvõlli peamise tihvti läbimõõt on lühendatud 60 mm-lt 52 mm-le, vähendades kaalu 25 protsenti ja mehaanilist vastupidavust.
3: ülekandetehnoloogia
Automaatkäigukast Skyactiv-Drive tugineb traditsioonilistele astmetüüpi automaatkäigukastidele, püüdes samal ajal "madala kütusekulu", "otse sõidutunde" ja "sujuva käiguvahetuse" poole. Selle eesmärk on ühendada erinevat tüüpi käigukastide eelised üheks ideaalseks jõuülekandeks.
Täisvahemiku lukustus vähendab kütusekulu ja annab otsese sõidutunde. Traditsioonilise astmelise automaatkäigukasti pöördemomendi muundur edastab jõu mootorilt käigukastile vedeliku abil, võimaldades sujuvat käivitumist ja käiguvahetust. Kuid vedeliku jõuülekanne põhjustab energiakadusid, kütusekulu suurenemist ja nähtust, mida nimetatakse "libisemiseks", kus mootori pöörlemiskiirus suureneb enne sõiduki kiirust. Selle probleemi lahendamiseks lisasid insenerid pöördemomendi muundurisse lukustussiduri, mis edastab pöördemomendi mehaaniliselt ilma vedelikuta.
Manuaalkäigukast Skyactiv-MT saavutab kiire, täpse ja rütmilise käiguvahetuse, mis sarnaneb sportautode omadega. See kerge ja kompaktne esiveoline (FF) manuaalkäigukast pakub nii lühikesi käike kui ka kerget tööd. Struktuursete kohanduste abil vähendab see oluliselt kaalu ja kompaktsust. Kompaktne suurus parandab sõiduki paigutuse tõhusust, samas kui sisemise hõõrdumise vähendamine suurendab kütusesäästu.
Skyactiv kere saavutab kokkupõrkeohutuse tipptaseme. Uus kerge ja suure jäikusega kerekonstruktsioon toetab paremini "sõidunaudingu" poole püüdlemist. See ühendab endas suure jäikuse ja kerge konstruktsiooni eelised, vähendades kaalu 8 protsenti, parandades samal ajal tugevust 30 protsenti. Põhiraamistik võtab kasutusele "sirge struktuuri", mis koosneb sirgjoontest ja "pidevast struktuurist", mis optimeerib ühendusi erinevate osade vahel.
Šassii
Skyactiv šassii esindab uue põlvkonna suure jõudlusega kerget šassii, mis saavutab tasakaalustatud kombinatsiooni täpsest juhitavusest ja mugavast sõidust. Kasutades äsja väljatöötatud esivedrustust ja mitme hoovaga tagavedrustust, pakub see nii suurt jäikust kui ka kergeid omadusi, vähendades kaalu 14 protsenti. Vedrustuse ja roolikomponentide funktsionaalsuse jaotust on kohandatud, et suurendada paindlikkust madalatel kiirustel, stabiilsust suurtel kiirustel ja üldist mugavust kogu kiirusvahemikus, parandades oluliselt sõidukvaliteeti.
