1. Sissejuhatus
Ferruccio Lamborghini (28. aprill, 1916 - 20. veebruar 1993), Lamborghini Automobili asutaja, omas autotööstuses suurt prestiiži, nagu Benz, Ford ja Porsche. Lamborghini pühendas oma elu võidusõiduautode jõudluse parandamisele, püüdes pidevalt tippu. Reserveeritud isiksus oli tal ainulaadne võime inspireerida kõiki enda ümber oma eesmärkide saavutamisel silma paistma. Tema kodulinnast on mitmel viisil saanud suure jõudlusega autode pealinn kogu maailmas.
2: Isiklik ajalugu
Pärast Teist maailmasõda tootis Ferruccio Lamborghini Itaalias traktoreid, õlipõleteid ja kliimaseadmeid, mis lõi oma kaubamärgi maine. 1963. aastal rajas ta Itaalias Sant 'Agatas oma autotehase. Räägitakse, et autoentusiast Lamborghini kavatses kunagi kohtuda Enzo Ferrariga, et soovitada oma toodete täiustamist. Ferraril polnud aga mingit huvi traktoritootjalt nõu küsida. Kuigi see lugu pole kontrollitud, on see tööstuses populaarne anekdoot. Vaatamata tõele, aasta hiljem esitleti esimest Lamborghini sportautot – Lamborghini 350GTV –, mis tähistas hämmastava eduteekonna algust. Poleks mõeldav, et ülemaailmsed kuulsused, sealhulgas Frank Sinatra ja Paul McCartney, võistleksid Lamborghini omamise nimel. Igas kroonikas eri ajastute edukaimatest võidusõiduautodest on loetletud kaks kuulsat Lamborghini mudelit: Countach ja Miura.
Pärast mitmeid väljakutseid lahkus Ferruccio Lamborghini ettevõttest 1972. aastal. Lamborghinil, nii mehel kui ka ettevõttel, ei puudunud kunagi kujutlusvõime, kuid neil oli alati vaja järjepidevat rahalist toetust. Tõepoolest, Lamborghini läks 1980. aastal pankrotti ja ettevõtte ostsid Itaalia ärimehed vennad Mimramid. Aastate jooksul vahetas Lamborghini mitu korda omanikku, sealhulgas kuulus Chryslerile. Siiski ei ilmutanud nad kunagi Lamborghini vastu tõelist entusiasmi. Tegelikult oli Lamborghini ja Audi vahel pikaajaline suhe, varem tehti koostööd alumiiniumist šassii konstruktsioonide kallal. See suhe kulmineerus 1998. aastal, kui Lamborghini liitus Volkswageni kontserniga. Audi juhtimisel ja rahalisel toel oli Lamborghinil oma juhtkond. Audi juhtimisel tõi Lamborghini 2003. aastal turule ideeauto Murciélago ja Gallardo.
Kultuuride segunemine polnud lihtne (Itaalia kirge täis autotootja ja uhke ülemaailmne autotootmishiiglane sakslased). Tulemuseks oli Lamborghini täielik ümberkujundamine ja noorendamine. Audi pakkus rikkalikku tehnoloogilist tuge ja Volkswageni kontserni rahaline toetus võimaldas Lamborghinil arendada uusi tooteid, mis varem oli võimatu. Tõestus elavnemisest on ilmne: pärast pikki aastaid tutvustas Lamborghini kiiresti järjest kahte täiesti uut mudelit, laiendas ja uuendas oma tootmisrajatisi ning ehitatakse projekteerimisinstituuti. Lisaks on oma uksed avanud Lamborghini muuseum. Kui külastate Modenat, on Lamborghini muuseum kindlasti kohustuslik.
Audi ajaloo ja kultuuri osakond tutvustas näituse teema esiletõstmiseks uut meetodit. See tutvustas Murciélago ja Gallardo sportautode arengut ning nende mõju Lamborghini tulevikule. Sisu keerles ümber teema: ""Bull" embleem saadab Lamborghinit läbi 40 aasta tõusu ja mõõna."
Ferruccio Lamborghini on kogu maailmas ja eriti Itaalias legendaarne ja mõistatuslik tegelane. Kõva Ferrari fännina valmistas ta veel 1959. aastal traktoreid koos kliimaseadmete ja radiaatoritega. Lamborghini tahtis asutada lennufirmat, kuid Itaalia valitsus lükkas selle karmilt tagasi. Talle kuulus neli Ferrarit, mille ta ostis oma traktorite, radiaatorite ja kliimaseadmete äridest teenitud raha eest. Pärast seda, kui üks tema hinnatud Ferraridest katki läks, pöördus Lamborghini Ferrari poole kaebustega käigukasti kohta. Enzo Ferrari tõrjuv vastus oli, et traktoritootjal pole mingit asja talle sportautode valmistamise kohta öelda. See tühisus ei istunud hästi uhkele Lamborghinile, kes müüs seejärel oma neli Ferrarit ja investeeris oma varanduse "Lamborghini Automobili" asutamisse Sant agata bolohgessis, vaid 15 kilomeetri kaugusel Ferrari kodulinnast Modenast.
Järgmisena ei löönud Lamborghini lööke – ta püüdis Ferrarilt ja Maseratilt suure hulga talente, sealhulgas kuulsa Giotto Bizzarini, Ferrari 250GTO disaineri. Bizzarini mõju 20. sajandi Itaalia autotööstuse ringkondades oli vaieldamatult olulisem kui isegi Enzo Ferraril. Tema loodud 35-liitrisest 360-hobujõulisest V-12 mootorist sai Lamborghini lipulaev Ferrari vastu. Tugevate veendumustega mees Bizzarini lahkus Ferrarist, kuna Enzo Ferrari keeldus laskmast tal kasutada sõltumatut tagavedrustust.
26. oktoobril 1963 esitles Lamborghini Torino autonäitusel oma esimest meistriteost, 350GTV-d, mis suudab arendada kiirust kuni 280 km/h ja millel on ainult üks kunagi toodetud agregaat. Lõpuks sündis veider deemon, deemon, kellele tunnustas Itaalia disainer Marcello Gandini oma südame ja hinge.
Hr Lamborghini suri 1993. aastal.
3: lõbusaid fakte Lamborghini kohta
Esimene sõiduk nimega Lamborghini oli traktor. 1948. aastal kasutas 32-aastane Ferruccio Lamborghini selle traktori kokkupanemiseks Ameerika sõjaväest järele jäänud osi. Lamborghini traktorid on endiselt tootmises, kuid kogu äri müüdi Saksa SAME Deutz-Fahr Groupile.
Lamborghini kuulub Volkswageni kontserni, kuid tema esimene lähedane kokkupuude sakslastega toimus 1977. aastal. BMW palus Lamborghinilt toona abi M1 projekteerimisel ja valmistamisel. Leping oli 400 ühiku kohta, kuid nad alahindasid maksumust tõsiselt. Lamborghini sai valmis vaid kuus ühikut, mistõttu BMW katkestas koostöö ja jätkas järgmisel aastal iseseisvalt.
Mis puudutab Miura disaini, siis enamik ei vaidleks vastu, et see ei olnud Marcello Gandini töö. Hiljutised visandiga seotud kuulujutud aga sidusid tema endise kolleegi Giorgetto Giugiaro kujundusega, tekitades uuesti vaidlused autoriõiguste üle.
Mis on ühist supermodell Twiggyl ja Iraani kuningal? Neil mõlemal oli Lamborghini Miura. Lisaks ainsale Lamborghini tehases toodetud Miura Spyderile on Iraani kuninga Miura SV-J ehk kõige haruldasem ja kuulsaim Lamborghini maailmas.
Miura oli Lamborghini peainseneride Gianpaolo Dallara ja Paolo Stanzani kõrvalprojekt. Ferruccio ei kiidanud projekti algul heaks, arvates, et põiki keskele paigaldatud V12 mootor ei sobi tänavaautodele. 1965. aasta Torino autonäitusel aga pimestas Miura, pälvides tohutu tunnustuse. Seega ei jäänud Ferrucilol muud üle kui Lamborghini Miura masstootmine.
1980. aastal võttis Šveitsi ärimees Patrick Mimram oma perekonna rahalisel toel pankroti äärel olnud Lamborghini kontrolli alla ja muutis selle kasumlikuks. 1987. aastaks, kui superautode kasumlikkus saavutas haripunkti, müüs Mimram Lamborghini Chryslerile.
