1. Sissejuhatus:
Saksa Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), lühendatult DTM, oli algselt tuntud kui Saksa tootmismeistrivõistlused (DPM). 1986. aastal nimetas Saksamaa juhtiv võidusõiduliit DPM-i ümber GTCC-ks (German Touring Car Championship). Hiljem nimetasid Saksa võidusõiduentusiastid GTCC-d tavaliselt DTM-iks ja seega asendas nimi DTM järk-järgult GTCC ja sai ülemaailmselt tuntuks. Rahvusvahelise võidusõidu hierarhias kuulub DTM I klassi konkurentsi alla, tehes sellest ainsa I klassi turismiautode ürituse maailmas. Kõrgeimate lubatud tehniliste standardite ja kõige ulatuslikumate modifikatsioonidega on see tuntud kui "F1 turismiautode maskeeringus".
2 Päritolu:
1983. aastal oli peavoolu mitteavatud rataste võidusõit, rühm C, muutunud nii ülemäära kalliks kui ka igapäevaseks. See viis Saksamaa peamise võidusõiduliidu ONS-i turismiautode võidusõiduelu taaselustamiseni. Pärast arutelusid Saksamaa suurte võidusõitjate vahel otsustasid nad luua kategooria nimega tootmisautode meistrivõistlused, mida hiljem tunti A-rühmana.
Selle kategooria põhijooneks oli aus konkurents. Suuremate hobujõuliste või suuremate mõõtmetega autod pidid kandma lisaraskust, väiksema mootoriga sõidukid võisid muu hulgas kasutada laiemaid rehve. Kaalu reguleerimine põhines sõiduki võimsuse ja kaalu suhtel, et tagada võistluste õiglus. Et üks auto või sõitja tervet hooaega ei domineeriks, pidid võistluse esikolmikud järgmisel võistlusel kandma lisaraskust. Kui nad hiljem esikolmikus ei lõpetanud, võivad nad järgmisel võistlusel raskuse eemaldada, luues raamistiku uue põlvkonna turismiautode võidusõitudele.
3 Võidusõit:
Tänu tehnoloogilistele edusammudele arenes DTM-i võidusõidutehnoloogia pidevalt (nt süsinikkiust kered, titaanist mootorikolvid ja ühendusvardad, elektroonilised vedrustussüsteemid ja mootori pöörlemiskiirused üle 10,000 p/min). See suurendas DTM-meeskonna juhtimise kulusid, jättes kõrgete kulude tõttu paljud erameeskonnad osalemisest välja. Samuti võttis FIA 1995. aastal üle DTM-i sarja ja integreeris selle 1996. aastal International Touringcar Championship (ITC) sarja. Mõlemad tegurid viisid DTM-i peatamiseni 1997. aastal.
2000. aastal naasis DTM tänu Saksamaal asuva Mercedese võidusõiduosakonna pingutustele rajale. Kulude vähendamiseks ja ausa konkurentsi tagamiseks kehtestati autodele ranged spetsifikatsioonid.
Võidusõiduautosid tuleb muuta seeriaautode baasil, kasutades vabalthingavaid 40L V8 mootoreid, mille võimsus on piiratud 331 kW (450 hj). Iga auto sai terve hooaja jooksul kasutada ainult ühte mootorit, mistõttu on vaja vastupidavamaid ja tugevamaid mootoreid ning meeskonnakulusid. Kõik autod kasutasid ühtset elektroonilist juhtseadet ning neil oli keelatud kasutada elektroonilisi mitteblokeeruvaid piduri- ja veojõukontrollisüsteeme, et minimeerida elektroonilisi lahknevusi sõiduki jõudluses.
Igal aastal toimub kümme võistlust, millest kuus peetakse Saksamaal ja ülejäänud neli välismaal Hollandis, Ühendkuningriigis, Hispaanias ja Prantsusmaal. Kõrgeimate punktidega sõitja saab iga-aastaseks meistriks.
4 Täiendav lugemine:
Arvukate ülemaailmsete turismiautode ürituste hulgas meelitab DTM-i võidusõit kohale kõige kõrgema taseme professionaalseid võidusõitjaid. Mõned endised vormel-1 sõitjad on üle läinud DTM-ile, samas kui mõned DTM-i võidusõitjad on edenenud vormel 1-le. Maailmakuulus vormel 1 tšempion Schumacher on suurepärane näide võidusõitja siirdumisest DTM-ist vormel 1-sse.
