MEnamik autotootjaid üle maailma on võtnud kohustuse toota alates 2030. aastast ainult elektrisõidukeid. Selle eesmärgi saavutamiseks teevad autobrändid koostööd erinevate akufirmadega, et juhtida suuremahuliste akutehaste ehitamist. Siiski on muret, et praegune akude tootmise tempo võib kaasa tuua ülepakkumise.
LG Energy Solution, SK Innovation, Samsung SDI ja sellised ettevõtted nagu GM, Ford ja Stellantis teevad koostööd suuremahuliste akutehaste ehitamiseks Põhja-Ameerikas. Planeeritud tootmisvõimsused on järgmised: LG NSOL 255 GWh, SK Innovation 185 GWh ja Samsung SDI 23 GWh. Kui tootmishooned valmivad plaanipäraselt, loovad need aluse 7 miljoni elektrisõiduki tootmisele aastas alates 2025. aastast. See on ligi pool Ameerika Ühendriikide aastasest uute autode müügist, mis on ligikaudu 14 miljonit sõidukit.
Mõned tähelepanekud viitavad aga sellele, et nõudlus elektrisõidukite järele ei pruugi ületada 7 miljonit ühikut aastas. Autoturu-uuringute firma EV Adoption prognoosib, et USA elektrisõidukite turg ulatub 2025. aastaks ligikaudu 2,05 miljoni sõidukini. Rahvusvaheline Energiaagentuur (IEA) prognoosib 2025. aastaks USA-s 3,5 miljoni elektrisõiduki müügiks, mis on vaid pool elektrisõidukite müügist. 7 miljoniline arv. 2022. aastal müüdi Ameerika Ühendriikides 850{10}} elektrisõidukit, mis viitab võimalikule akude ülepakkumise probleemile.
Praegu propageerivad Ameerika Ühendriikides erinevad tootjad akutehaste ehitamist kohapeal, et kasutada ära investeerimismaksukrediidi maksusoodustusi. Sellised ettevõtted nagu Ford, Volkswagen, Toyota, BMW ja CATL asutavad Ameerika Ühendriikides akutehaseid. Lisaks on Tesla teatanud plaanist rajada Nevadas asuvasse GigaFactorysse akutehas, mille aastane võimsus on 2 miljonit ühikut. Pakkumine kasvab nõudlusega võrreldes ebaproportsionaalselt.
Olukord Euroopas on veelgi karmim. Alates 2018. aastast on Euroopa turule sisenenud kolm Lõuna-Korea akufirmat, alustades tootmist Poolas ja Ungaris. Hiljem sisenesid Euroopa turule ka Hiina ettevõtted ja kohalikud startupid. Alates 2024. aastast ületab pakkumine nõudluse umbes 30 protsenti, mille tulemuseks on ülepakkumine.
Hiinal on samuti probleeme ülepakkumisega. Hiina suuruselt kuues katoodmaterjalide tarnija Shangtai Technology on teatanud tootmise peatamisest Hebei provintsis Shijiazhuangis asuvas tehases alates selle aasta märtsist. Tootmise taasalustamine sõltub tulevastest turutingimustest, mille tulemuseks on tegelikult tähtajatu peatamine.
Tootmise peatamise kohta Shijiazhuangi rajatises märkis ettevõte: "Alates selle aasta algusest on elektrisõidukite kasvutempo aeglustunud ja akupaki tootmine on muutunud negatiivseks, mis näitab üldist nõrkust katoodmaterjalide nõudluses. " "Seevastu paar aastat tagasi suurenes pakkumine oluliselt tootmisvõimsust koos saagise olulise suurenemisega, mille tulemuseks oli katoodmaterjalide pakkumise ja nõudluse pöördumine ning ületootmise olukord."
Ajalehe South China Morning Post andmetel peaks Hiina elektrisõidukite akude tootmisvõimsus kasvama tänavuselt 500 GWh-lt 2025. aastaks 3,000 GWh-ni, mis on kuus korda suurem. Prognoositav sisenõudlus akude järele Hiinas 2025. aastaks on aga 1,000 GWh. Teisisõnu oleks aku tootmine rohkem kui kolm korda suurem kui nõudlus. Praegu töötab Hiinas üle 125 akutehase, mis on üle kümne korra suurem kui Euroopa ja Põhja-Ameerika akutehaste arv.
Kuna mure ülepakkumise pärast kasvab, hakkavad toorainehinnad langema. Akude võtmemineraali liitiumkarbonaadi hind jõudis Shanghai värviliste metallide turul rekordkõrgele tasemele 457 692 CNY tonni kohta, kuid langes aastaga 61,6 protsenti elektrisõidukite nõudluse aeglustumise tõttu. Nikli hind Londoni metallibörsil langes samal perioodil 18,5 protsenti 24 447 dollarile.
Akutööstus seisab praegu silmitsi selliste väljakutsetega nagu madal võimsuse rakendusaste, ebapiisav tippvõimsus ja üleliigne madala kvaliteediga võimsus, mis takistavad tööstuse tervet arengut. Selline olukord toob kaasa ka jäätmed ja keskkonnareostuse. Seetõttu on akutööstuse tervisliku arengu edendamine tulevikus Hiina uue energiasõidukitööstuse jaoks suur probleem.
