Viimaste andmete kohaselt oli 29. septembril akukvaliteediga liitiumkarbonaadi võrdlushind 175,000 jüaani/tonn, mis on 21,88% vähem kui septembri alguses (224,000 jüaani/). tonn). See on teine kord sel aastal pärast aprilli, kui hind on langenud alla 200,000 jüaani tonni kohta.
Akukvaliteediga liitiumkarbonaadi võrdlushind, mis saavutas eelmise aasta novembri keskel ajaloolise kõrgeima taseme, peaaegu 600 000 jüaani/tonn, on kogu 2023. aasta jooksul olnud langustrendis ja langenud allapoole 200,000 jüaani/tonn mark kaks korda.
2021. aasta alguses oli hind vaid umbes 50 000 jüaani/tonn. 2022. aasta novembriks oli hind hüppeliselt tõusnud peaaegu kättesaamatuks 600 000 jüaanini tonni kohta, mis tähistab enam kui 1000%-list hinnatõusu veidi enam kui aastaga. Turudünaamika on aga nihkunud ja liitiumkarbonaadi hind on oma tipust langenud enam kui 70%, ilma et oleks mingeid märke stabiliseerumisest.
Uute energiasõidukite ja energiasalvestite laienemise tõttu pakkumise seisukohast ei ole liitiumisoolade ülemaailmne tootmistempo lõppenud. Täpsemalt, 2023. aastal suurenes liitiumi ekstraheerimine ülemere soolajärvedest.
CICC Futures prognoosib, et aastatel 2023–2025 on liitiumi tarnimine vastavalt ligikaudu 1,1225 miljonit tonni, 1,5465 miljonit tonni ja 1,831 miljonit tonni liitiumkarbonaati; samas kui nõudlus on 1,1045 miljonit tonni, 1,3612 miljonit tonni ja 1,6515 miljonit tonni liitiumkarbonaati. On selge, et 2023. aastal saavutab tööstus pakkumise ja nõudluse tasakaalu ning pärast 2024. aastat tekib ülepakkumine.
Paljud juhtivad akutootjad on oluliselt suurendanud oma liitiumivarude iseseisvust. Näiteks CATL-i liitiumkarbonaadi kogumahutavus ja selle akude ringlussevõtu kaevandamise võime vabastab konservatiivse hinnangu kohaselt 2023. aasta lõpuks ligikaudu 203,000 tonni liitiumisoola tootmisvõimsust, mis varustab 290 GWh akusid.
Nõudluse poolelt on uute energiasõidukite turu kasvutempo sel aastal oluliselt aeglustunud. Hiina autotootjate liidu andmed näitavad, et jaanuarist augustini toodeti ja müüdi uusi energiasõidukeid vastavalt 5,434 miljonit ja 5,374 miljonit ühikut, mis on 36,9% ja 39,2% rohkem kui aasta varem. osakaal 29,5%. Assotsiatsioon prognoosib, et 2023. aastal ulatub uute energiasõidukite kodumaine müük 9 miljonini, mis on 35% rohkem kui aasta varem. Kuigi see on endiselt kasv, on see märkimisväärne aeglustumine võrreldes 2022. aasta üle 90% kasvumääraga.
Toiteakude paigalduse osas näitavad andmed, et 2022. aastal ulatus kodumaiste akude koguarv 309 GWh-ni, mis on 93,8% rohkem kui aasta varem. 2023. aasta esimesel poolaastal oli see näitaja ligikaudu 156,6 GWh, kumulatiivne aastakasv oli vaid 40,1%.
Ühelt poolt on pakkumise pidev vabanemine, teisalt aga nõudluse kasvu aeglustumine. Liitiumkarbonaadi hinna languse loogika on selge. Kuna aga hind langeb jätkuvalt, seisavad eelmisel aastal suurt kasumit toonud liitiumi kaevandusettevõtted nüüd silmitsi kasumi kahanemisega.
2023. aasta esimesel poolel leidsid mitmed liitiumikaevandusettevõtted end olukorrast, kus tulud kasvasid, aga kasum mitte. Näiteks Tianqi Lithium teenis esimesel poolaastal tulu 24,823 miljardit jüaani, mis on 73,64% rohkem kui aasta varem, kuid puhaskasum oli 6,452 miljardit jüaani, mis on 37,52% vähem kui aasta varem. . Ganfeng Lithiumi käive oli 18,145 miljardit jüaani, mis on 25,63% rohkem kui aasta varem, puhaskasum oli 5,85 miljardit jüaani, mis on 19,35% väiksem.
Nõudluse poole pealt on liitiumikaevandusettevõtted kindlad uue energiasektori pikaajalises arengus. Ülemaailmne liitiumitööstus on praegu jõudmas oma arengutsükli tõusufaasi. Üldiselt, kuigi liitiumi hinnakõikumised on tsüklilised, on allavoolu, eriti uute energiasõidukite ja laevade ning energiasalvestite tööstuse ning nendega seotud poliitilise toetuse ootused objektiivselt olemas ja neid võib mõistlikult oodata. Seetõttu usuvad liitiumikaevandusettevõtted keskpikas ja pikas perspektiivis üldiselt, et liitiumitööstuse põhialused paranevad ka järgmistel aastatel.
Võib-olla just sel põhjusel, kuigi liitiumihinnad on langusfaasis, konkureerivad paljud ettevõtted endiselt ägedalt kaevandamisõiguste pärast, luues terava kontrasti liitiumikaevanduste kõrge lisatasu ja liitiumkarbonaadi praeguse hinna vahel. Kaevandamisõiguste kõrge lisatasu peegeldab osalejate jätkuvat optimismi uue energiatööstuse suhtes. Nad usuvad, et kuna uute energiasõidukite turuosa kasvab jätkuvalt, on liitiumkarbonaat endiselt kasvav turg ja jääb tulevase tööstuse põhiteemaks.
Tähelepanuväärne on tõsiasi, et liitiumkarbonaadi hinna jätkuva languse tõttu on liitiumakude hind, mis moodustab olulise osa uute energiasõidukite maksumusest, samuti langenud tsüklisse, mis annab rohkem ruumi hindade korrigeerimiseks. uued energiasõidukid.
On hästi teada, et akud moodustavad peaaegu 40% sõiduki kogumaksumusest. Hüppeliselt tõusvad liitiumihinnad langevad nüüd pidevalt, mis toob kaasa uute energiasõidukite tootmiskulude olulise vähenemise. 60 kWh liitiumakuga varustatud puhta elektrisõiduki puhul on vaja umbes 30 kg liitiumkarbonaati. Kui arvutada eelmise aasta tipphindade põhjal, oleks liitiumkarbonaadi materjali maksumus umbes 18 000 jüaani. Viimase madala turuhinna (223,{6}} jüaani/tonn) põhjal augusti keskpaigas on maksumus aga vaid umbes 6690 jüaani. See on kulude kokkuhoid üle 10,{11}} jüaani sõiduki kohta. Arvestades viimaseid hindu septembri lõpus, on akukvaliteediga liitiumkarbonaadil, mis on langenud alla 200,{14}} jüaani/tonn, ilmselt veel ruumi kulusid vähendada.
Lisaks on sel aastal peale liitiumkarbonaadi hinna korrigeerimise langenud ka teiste liitiumakude toormaterjalide, nagu katoodid, anoodid, separaatorid ja elektrolüüdid, hinnad. See annab paljudele uutele energiasõidukitega tegelevatele ettevõtetele kindlustunde "aktiivselt" hindu alandada ja mingil määral teravdab hinnasõda uute energiasõidukite turul.
Tulles tagasi liitiumkarbonaadi enda juurde, kui kaua see toiteakude põhimaterjal jätkab hinnalangust? Või kui palju rohkem ruumi annab see järgnevatele autotootjatele hindade alandamiseks?
Usume, et ülesvoolu liitiumisoolade tüüpiline hinnakõikumise tsükkel kestab 4-5 aastat. Selle tsükli jooksul tõusevad hinnad tavaliselt vaid 1-2 aastat, millele järgneb pidev hinnalanguse periood. See viitab sellele, et liitiumkarbonaadi praegune langustsükkel võib mõnda aega jätkuda.
