Meedia andmetel plaanib Volkswagen kompaktse elektriauto ID.2 tootmise ajakava edasi lükata. Selle otsuse põhjuseks on Euroopa Liidu nõuete vähendamine Euro 7 heitgaasistandarditele, mis viitab sellele, et väikeste sisepõlemismootoriga autode müügi heakskiitmise aeg pikeneb seni arvatust.
Volkswagen avalikustas ideeauto ID.2all eelmise aasta märtsis ja ID.2 pidi põhinema sellel kontseptsioonil. Esialgu plaanis Volkswagen alustada ID.2 tootmist 2025. aastal. Viimaste plaanide tõttu lükkub aga selle mudeli tootmise alguskuupäev 2026. aasta maikuusse. Kuigi Volkswagen plaanib ID.2 turule tuua veel 2025. aastal, ettevõte hakkab tegelema ainult väikesemahulise tootmisega, täismahus tootmine peaks algama 2026. aastal.
ID.2 alghind jääb eeldatavasti alla 25 € 000 (vastab 27 200 dollarile), hind on kõrgem kui samaaegselt turule tulnud sisepõlemismootoriga mudelitel nagu Volkswagen Polo, mille alghind on alla euro 22, 000 Saksamaal.
Varem ennustasid Volkswagen ja teised Euroopa autotootjad, et Euro 7 standardite rangete nõuete tõttu ei pruugi nad aastaks 2030 enam väikesi sisepõlemismootoriga autosid müüa. Kuid tööstuses laialdasest lobitööst mõjutatuna on EL-i liikmesriigid nõustus säilitama praegused Euro 6 sõiduautode ja kaubikute testimistingimused ja heitmereeglid. See tähendab, et autotootjad saavad jätkata väikeste sisepõlemismootoriga autode tootmist ilma olulisi investeeringuid tehnoloogilistesse uuendustesse. Mitmed autotootjad olid varem väljendanud muret, et Euro 7 standarditega nõutavad tehnilised uuendused muudavad nende jaoks kasumlikkuse säilitamise keeruliseks.
ID.2 tootmise hilinenud ajakava jätab aga Volkswageni maha teistest Euroopa konkurentidest, nagu Stellantis, kes on juba välja andnud kompaktse elektriauto Citroën e-C3 alghinnaga 23 300 eurot, ja Hiina autotootjad, kes sihivad Euroopa turgu. plaanidega tuua turule soodsa hinnaga elektriautosid.
Varem teatas Volkswageni brändijuht Thomas Schaefer, et ettevõte kohandab kulude vähendamiseks oma Euroopa tootmisvõrku. Schaefer ütles meediale, et uute mudelite tootmisplaanid moodustavad nüüd vaid 80% maksimaalsest prognoositud müügist. Erinevalt varasematest tavadest olid Volkswageni varasemad tootmisplaanid tavaliselt suuremad kui oodatav müük, et luua puhver ootamatult suure nõudluse rahuldamiseks. Näiteks kui müügiosakond prognoosis mudeli aastaseks müügimahuks 150,000 ühikut, määratakse selle mudeli tootmisplaaniks 170,000 ühikut.
Schäfer märkis, et sellised kohandused muudaksid ettevõtte paindlikumaks uute tellimuste vähenemisele reageerimisel, ilma et tekiks kiiresti märkimisväärset üleliigset tootmisvõimsust. Ta paljastas, et kui konkreetse mudeli müük ületaks ootusi, kataks lisanõudluse suurendades tootmisvahetusi.
