Bloombergi andmetel müüs Toyota Motor Corp eelmisel aastal rohkem sõiduautosid kui ükski teine autotootja, edestades taas Volkswageni kontserni, kindlustades oma positsiooni maailma suurima autotootjana neljandat aastat järjest.
30. jaanuaril teatas Toyota, et tema ülemaailmne müük, sealhulgas tütarettevõtted Daihatsu Motor Co. ja Hino Motors Ltd., jõudis eelmisel aastal rekordilise 11,2 miljoni ühikuni, mis tähendab 7,2% kasvu võrreldes 2022. aasta sama perioodiga. Tootmismaht ( viidates konveierilt maha jäänud autodele) kasvas samuti 8,6%, ulatudes 11,5 miljoni ühikuni. Seevastu Volkswageni tarned kasvasid 2023. aastal 12%, ulatudes 9,24 miljoni ühikuni.
Bloomberg Intelligence'i autotööstuse vanemanalüütik Tatsuo Yoshida märkis: "Toyota on möödunud suve tarneahela raskustest välja tulnud."
Kuigi Toyota on ülemaailmses elektrifitseerimisele üleminekus maha jäänud, aitasid Põhja-Ameerika ja Euroopa tarneahelate taastumine ning stabiilne nõudlus suurendada Toyota välismaist tootmist ja kasumit eelmisel aastal. Samal ajal püsis nõudlus hübriidsõidukite järele enamikus maailma piirkondades kõrge ja stabiilne.
Vaatamata sellele, et Toyota tugevdas 2023. aastal oma positsiooni maailma suurima autotootjana, on tähelepanu keskpunktis BYD. Eelmise aasta neljandas kvartalis edestas BYD Teslat ja tõusis maailma suurimaks elektrisõidukite tootjaks. Shenzhenis asuv BYD müüb eranditult elektri- ja pistikühendusega hübriidsõidukeid, mille müük ulatus eelmisel aastal ligikaudu 3,02 miljoni ühikuni, samas kui Tesla tarnis 1,81 miljonit sõidukit.
Võrdluseks, Toyota puhtalt elektrisõidukite müük oli eelmisel aastal 104 018 ühikut. Toyota esialgne eesmärk oli müüa selle eelarveaasta lõpuks märtsis 202,000 elektrisõidukit, kuid eelmise aasta novembris langetati eesmärki nõudluse ja pakkumise tõttu 123,000 ühikuni. probleeme. Toyota tegevjuht Akio Toyoda lubas, et ettevõte müüb aastaks 2026 aastas 1,5 miljonit akuga elektrisõidukit ja 2030. aastaks 3,5 miljonit akuga elektrisõidukit.
29. jaanuaril avastas Toyota sisejuurdluse käigus, et tema tarnija Toyota Industries Corp. oli sõiduki sertifikaadi saamiseks katsetulemustega manipuleerinud. Need uued paljastused süvendavad veelgi detsembris lahvatanud skandaali, kus leiti, et populaarseid kergveokeid müüv Toyota tütarettevõte Daihatsu on manipuleerinud 1989. aastast pärinevate kokkupõrkeohutuskatsete tulemustega.
Kuigi manipuleerimise mõju ja majanduslik koormus on alles hakanud ilmnema, teatas Toyota, et sekkub, kui Daihatsul on raskusi oma tarnijatele ja äripartneritele hüvitamisega osalise tootmise seiskamise ja sõidukite tagasivõtmise ajal. Jaapani transpordiministeerium on nõudnud, et Daihatsu esitaks veebruari keskpaigaks vastumeetmed, et vältida sarnaste vahejuhtumite kordumist. Toyota mainis ka uue struktuuri väljakuulutamist, kuid ei täpsustanud selle üksikasju.
