Toyota Motor Corp esitles oma uut integreeritud survevalu (gigacasting) prototüüpseadet, mis on võimeline valmistama kolmandiku auto kerest umbes kolme minutiga. See on otsustava tähtsusega Toyota plaanile tõsta lähiaastatel elektrisõidukite (EV) tootmise kasumlikkust.
Hiljutisel demonstratsioonil ajakirjanikele töötas Toyota Myochi tehases integreeritud survevalu prototüübi varustus valge suitsu keskel. Vormi süstitud sulaalumiinium, mis jahutatakse kiiresti 700 kraadilt 250 kraadini, tahkudes üheks survevalutükiks, mis moodustab kolmandiku auto tagumisest kerest. Varem oli tagumine kere valmistatud 86 osast, mis nõudis 33 protsessi ja võttis mitu tundi.
2022. aasta septembris ehitas Toyota oma esimese integreeritud survevalu prototüübi. Kuigi süstitud alumiiniumi vorm oli raske ja algselt võttis selle vahetamine aega umbes päev, on vormivahetusaeg nüüd lühenenud ligikaudu 20 minutile. Toyota eesmärk on analüüsida parimaid valamistingimusi patenteeritud tarkvara abil, püüdes konkurentidest 20% kõrgema tootmismahu poole.
Väidetavalt kasutatakse Toyota integreeritud survevalutehnoloogiat 2026. aastal turule tuleva uue elektrimudeli osade tootmiseks.
Teine Toyota strateegia on võtta kasutusele autonoomsed tootmisliinid, mis võimaldavad tehasepinda tõhusamalt kasutada elektrisõidukite tootmiseks vajalike uute seadmete paigutamiseks.
Toyota Motomachi tehases sõidab auto, millel on rehvid ja aku, kuid millel puuduvad küljed ja katus, autonoomselt kiirusega 0,1 meetrit sekundis robotkäe poole. See käsivars asetab autosse istmed, mida tarnivad automatiseeritud juhitavad sõidukid (AGV). Kui paigaldamine on lõpetatud, liigub sõiduk ülevaatuseks ja transportimiseks teise piirkonda.
See välistab vajaduse esialgses tootmisliinis konveierilintide järele, mis võimaldab kiiremini tehase paigutust muuta ja vähendada investeeringuid. Toyota eesmärk on vähendada kokkupanekuaega praeguselt ligikaudu 10 tunnilt poole võrra.
Akude kõrge hinna tõttu on elektrisõidukite kasumlikkuse saavutamine traditsioonilistes tehastes olemasolevate protsesside täiustamise abil keeruline. Tesla on säilitanud kulukonkurentsivõime nelja mudeli masstootmisega. Kuid Toyota olukord on erinev, arvestades selle olemasolevat autotootmistehnoloogiat, seadmete alust ja ulatuslikku mudelivalikut, mis eristab seda "noorematest" ettevõtetest. Toyota tootmisjuht Kazuaki Shingo kommenteeris: "Uurime spetsialiseerunud elektrisõidukite tootjate uusi võimalusi väljakutsete lahendamiseks."
Toyota praegune elektrisõidukite arhitektuur on Toyota uus globaalne arhitektuur (TNGA), mis on loodud nii arenduse tõhusust kui ka mugavust silmas pidades. Lisaks plaanib ettevõte käivitada elektrisõidukitele pühendatud platvormi.
Toyota eesmärk on müüa 2026. aastaks 1,5 miljonit elektrisõidukit, mis on ligikaudu 60 korda suurem kui eelmisel aastal müüdud elektriautod. Nakanishi uurimisinstituudi tegevjuht Takaki Nakanishi prognoosib, et umbes 40% Toyota elektrisõidukitest toodetakse olemasoleval TNGA platvormil, ülejäänud kasutab spetsiaalset elektrisõidukite platvormi. Lisaks eeldatakse, et 3,5 miljonist elektriautost, mida Toyota kavatseb 2030. aastaks müüa, kasutab uut arhitektuuri umbes 1,7 miljonit.
Toyota eesmärk on neid tehnoloogilisi edusamme kasutada, vähendades poole võrra tootmisprotsesse, tehastesse investeeringuid ja tootmise kokkupanekuaega, aidates kaasa selle eesmärgile müüa 2030. aastaks 3,5 miljonit elektriautot aastas.
