Prantsusmaa valitsus teatas, et võtab alates 2024. aasta jaanuarist kasutusele uued elektrisõidukite rahalise toetuse meetmed ning avaldab abikõlblike toetuste nimekirja detsembris. 14. detsembril kohaliku aja järgi avaldas Prantsusmaa ametlikult elektrisõidukite toetuste nimekirja, mille maksimaalne toetus on 7 eurot000 (ligikaudu 7640 dollarit) elektrisõiduki kohta.
Eelkõige hõlmavad Prantsusmaa elektrisõidukite toetuste uued eeskirjad sõidukite süsiniku jalajälge. Arvestades aga Hiina sõltuvust kivisöest ja elektrisõidukite Euroopasse transportimisega seotud süsinikdioksiidi heitkoguseid, välistavad uued regulatsioonid Hiinas toodetud elektrisõidukid, mis näitab Prantsusmaal ja Euroopas toodetud elektrisõidukite eelistamist.
Prantsusmaa rahandusminister Bruno Le Maire kiitis uusi eeskirju kui stiimulit autotootjatele oma süsiniku jalajälge vähendada. Ta rõhutas: "Väga madala süsinikujalajäljega elektrisõidukitesse suunatakse sadu miljoneid eurosid. Me ei toeta enam elektrisõidukeid, mis paiskavad välja liiga palju süsinikdioksiidi, ning julgustame autotootjaid tootmis- ja transpordiprotsessides süsinikdioksiidi heitma, et kvalifitseeruda elektrisõidukitele. toetused."
Prantsusmaa toetuste nimekiri: 3 populaarseimat elektriautot on välja jäetud
Prantsusmaa poolt alates 15. detsembrist avaldatud uute eeskirjade kohaselt tagastab riik leibkonna sissetulekutel põhinevaid maksutagastusi elektrisõidukite puhul, mille hind on alla 47 €, 000, mille eesmärk on edendada kohalike heitmevabade sõidukite ja nende komponentide tootmist. .
Ademe agentuur vastutab Prantsusmaal elektrisõidukite toetuste nimekirja koostamise protsessi järelevalve eest, uurides, kas ligi 500 elektrisõiduki mudelit ja nendega seotud versiooni vastavad kava nõuetele. Ligikaudu 65% Prantsusmaal müüdavatest elektrisõidukitest vastavad toetuskriteeriumidele.
Toetuskõlblike elektrisõidukite hulka kuuluvad Saksamaal toodetud Tesla Model Y, Mercedese ja BMW luksuslikud elektrisõidukid, Stellantise 24 elektrisõidukid ja 5 Renault elektrisõidukit.
Prantsusmaa populaarseimate elektrisõidukite esikolmik – Dacia Spring, Tesla Model 3 ja MG4-kaovad aga elektrisõidukite toetuste saamise õiguse. Neid kolme elektrisõiduki mudelit toodetakse Hiinas ja eksporditakse seejärel Prantsusmaale. Lisaks ei ole toetusnimekirjas ka Ameerikas toodetud Tesla Model 3.
Teatatakse, et selle aasta jaanuarist novembrini müüdi Prantsusmaal Dacia Springi kokku 26 951 ühikut, mis teeb sellest Prantsusmaal enimmüüdud elektrisõiduki teise koha (Tesla Model Y järel). Tesla Model 3 ja MG4 on Prantsusmaal enimmüüdud elektrisõidukitest kolmas ja neljas, müüdud vastavalt 19 749 ja 15 934 ühikut.
Mitmed Dacia juhid on varem teatanud, et nad eeldasid, et kevad kaotab abikõlblikkuse. Dacia pressiesindaja teatas 14. detsembril, et Dacia ei kommenteeri Prantsusmaa elektrisõidukite toetuste nimekirja, kuid mainis, et uute eeskirjade mõju selle mudeli müügile on endiselt ebakindel, kuna kevadet müüakse erinevates Euroopa riikides ja see siseneb Ühendkuningriigi turg 2024. aastal.
Väidetavalt on Dacia Spring Euroopa odavaim elektrisõiduk, mille subsiidiumi eelhind on umbes 20 eurot,000. Dataforce'i avaldatud andmete kohaselt müüdi Euroopas selle aasta jaanuarist oktoobrini 63 051 mudelit Model 3, 52 250 ühikut MG4 ja 48 954 ühikut Dacia Springi.
MG Motors teatas, et loodab, et uued regulatsioonid toovad Prantsusmaa elektrisõidukite turule survet. MG pressiesindaja ütles Reutersile: "Mõned elektrisõidukid kaotavad täielikult konkurentsivõime," lisas, et MG on otsustanud mitte taotleda oma MG4-le toetusi, kuna Prantsusmaa elektrisõidukite toetuskava "eesmärk on meid välja jätta".
Prantsusmaa: uute eeskirjade eesmärk on edendada tootmise lokaliseerimist kooskõlas WTO kaubanduseeskirjadega
Varem oli Prantsusmaa valitsus lootnud muuta Prantsusmaal ja Euroopas toodetud elektrisõidukid kodutarbijatele taskukohasemaks, eriti võrreldes Hiinas toodetud odavamate elektrisõidukitega.
Jato Dynamicsi uuringute kohaselt ületas elektrisõidukite keskmine jaehind Euroopas 2023. aasta esimesel poolel 65 eurot000 (ligikaudu 71 dollarit,000), samas kui elektrisõidukite keskmine jaehind ületas Hiinas oli veidi üle 31 €,000.
Elektrisõidukite populariseerimiseks oli Prantsusmaa valitsus varem andnud elektrisõidukeid ostvatele tarbijatele rahatoetusi summas 5–7 eurot, mille aastane kogukulu oli 1 miljard eurot (ligikaudu 1,1 dollarit). miljard).
Mitmed Prantsusmaa rahandusministeeriumi ametnikud olid aga varem teatanud, et kuluefektiivsete Euroopas toodetud elektrisõidukite puudumise tõttu anti kolmandik Prantsusmaa toetustest Hiinas toodetud elektrisõidukeid ostvatele tarbijatele. See tõi kaasa Hiinas toodetud elektrisõidukite impordi märkimisväärse kasvu, mõjutades tõsiselt Prantsusmaa ja isegi Euroopa autotootjaid ning suurendades konkurentsilõhet kahe poole vahel.
Prantsusmaa president Emmanuel Macron ja Prantsuse valitsuse ministrid on järjekindlalt väljendanud soovi tagada, et Prantsuse valitsuse raha ei tooks Hiina autotootjatele kasu.
Seetõttu andis Prantsuse valitsus 18. septembril uutest määrustest teada andes mõista, et loodab Hiinas toodetud elektrisõidukid toetustest välja jätta, toetades sellega konkurentsi Prantsusmaa ja Euroopa autotootjate ning nende Hiina kolleegide vahel.
"Tootme Prantsusmaal järjest rohkem autosid," teatas Macron ka 14. detsembril sotsiaalmeediasse postitatud videos. "Põhiline on aidata teil valida kohapeal valmistatud elektriautosid."
Prantsusmaa uuel toetuskaval on ka laiem eesmärk – tuua elektrisõidukite tootmine tagasi Prantsusmaale ja Euroopa Liitu. Teatavasti on mitmed Hiina autotootjad, sealhulgas SAIC Group ja BYD, andnud teada, et nad kaaluvad Euroopas tootmist.
Lisaks näib Prantsusmaa olevat arvesse võtnud kaubandusmõju. Prantsusmaa valitsuse nõunik teatas enne nimekirja avaldamist, et arvestades uute eeskirjade keskkonnakaitselist alust, usub Prantsusmaa, et eeskirjad vastavad Maailma Kaubandusorganisatsiooni (WTO) protektsionismi käsitlevatele reeglitele.
Järeldus
Prantsusmaa uusi elektrisõidukite subsideerimise määrusi võib vaadelda kui peegeldust Euroopa praegusest suhtumisest Hiinas toodetud elektrisõidukitesse.
Kuna Prantsusmaa jätab Hiinas toodetud elektrisõidukid toetustest välja, on Euroopa Liit algatanud Hiinas toodetud elektrisõidukite suhtes ka subsiidiumivastase uurimise, mis võib kaasa tuua uute tariifide kehtestamise.
Nagu ütles Jacques Delorsi Instituudi vanemteadur Elvire Fabry: "Prantsuse ja Euroopa autotootjad on löönud häirekella ELi Hiina-suunalise ekspordi suundumuse kiire pöördumise pärast."
EL on aga uurimise läbiviimisel ja vastavate meetmete kaalumisel dilemma ees. Ühelt poolt püüab EL suurendada majanduslikku sõltumatust, kuid teisest küljest ei taha EL kaotada võimalust siseneda suurele Hiina turule.
