Hiljuti avaldas Saksa ajakiri "Auto Week" tulevase strateegilise aruande, millest selgus, et Audi emaettevõte Volkswagen Group plaanib oma ülemaailmseid tehaseid ümber korraldada. Aruandes osutati, et Euroopa tehas muutub üleliigseks.
Volkswagen Group teatas 9. juulil, et nõukogu otsustas algatada Brüsseli tehases "teabe- ja konsultatsiooniprotsessi", et koostöös sotsiaalpartneritega lahendus välja töötada. See protsess võib põhjustada tehase sulgemise.
Kui uut väärtust ei leita, on Audi Brüsseli tehas 40 aasta jooksul esimene Volkswageni grupi tehas, mis suletakse. Viimati suleti 1988. aastal, kui Volkswagen sulges USA-s Alabamas Westmorelandi tehase ja sellest ajast peale pole Volkswagen ühtegi tehast sulgenud.
Audi Brüsseli tehas on kaubamärgi esimene elektrisõidukite (EV) tootmisele pühendatud tehas ja praegu on see Audi Q8 e-troni sünnikoht, mis on järgmise kahe-kolme aasta jooksul jõudmas oma elutsükli lõpule.
Kuulujutud on juba kuid viidanud sellele, et Audi võib Q8 e-troni tootmise üle viia Mehhikos või Hiinas asuvasse tehasesse. Jääb küsimus, mida hakkab Brüsseli tehas tootma alates 2027. aastast?
2018. aastal tegi oma debüüdi Audi Q8 e-tron, kuid sellest ajast alates on see olnud leige sooritusvõimega. 2023. aastal tootis Audi Brüsseli tehas suhteliselt väikeses mahus 53 555 elektrisõidukit.
2024. aastal tuuakse Audi Q8 e-tron uuesti turule väikeste muudatustega, alghinnaga Saksamaal 74 400 eurot (ligikaudu 550 RMB000), mis vastab USA alghinnale.
Kuna autotootjad on üleminekul elektrisõidukitele, on nad palju investeerinud, kuid hiljutine elektrisõidukite nõudluse vähenemine on andnud tugeva löögi. Selle aasta esimeses kvartalis teatas Volkswageni kontsern kasumilangusest üle 20%, mille põhjuseks on kõrge hinnaga mudelite, sealhulgas Audi, tarnete vähenemine.
Lisaks allakäivale müügile seisab Brüssel silmitsi pikaajaliste struktuuriliste väljakutsetega, sealhulgas raskused paigutuse muutmisega linnaläheduse ja kõrgete logistikakulude tõttu.
Volkswagen on koondamisega seotud kulusid ette näinud. Aprillis teatas Volkswagen, et kulutab koondamistele 900 miljonit eurot. Kolm kuud hiljem suurendas Volkswagen seda summat aasta sees tehase sulgemiste ja muude lisakulude katteks 1,7 miljardi euro võrra.
9. juulil teatas Volkswagen oma aastaprognoosi muutmisest, oodates selle aasta müügitulu 6,5%-7.0%, võrreldes varasema 7.0%ga. -7,5%. Porsche alandas ka oma 2024. aasta maksujärgset kontserni tulemuslikkuse prognoosi, oodates kogu aasta maksujärgseks kasumiks 3,5–5,5 miljardit eurot.
Brüsseli tehas on Audi elektrifitseerimise häll.
Alates 2018. aastast on tehas masstootnud esimest täiselektrilist maasturit Audi e-troni. 2020. aastal alustas siin tootmist Audi e-tron Sportback. 2022. aastal sai Brüsseli tehas endale Audi Q8 e-troni tootmisõigused. Kui Audi EV müük oleks plahvatuslikult kasvanud, oleks lugu hoopis teine.
"Audi juhtkond peab võtma tehase eest vastutuse," ütles Euroopa Volkswageni kontserni töönõukogu Audi komitee pressiesindaja Rita Beck. Brüsseli tehases töötab umbes 3,000 alalist töötajat ja 500 ajutist töötajat.
Oodatust väiksem nõudlus elektrisõidukite järele on tavaline probleem, millega seisavad silmitsi Euroopa autotootjad, mitte ainult Audi. Mitmed autotootjad, sealhulgas Volkswagen ja Mercedes-Benz, on oma elektrisõiduplaanid ümber mõelnud.
"Nõudlus on endiselt nõrk, põhimõttelise paranemise märke pole," kirjeldas EY analüütik Constantin Gall Euroopa uute autode turgu. Majanduslangused, geopoliitilised pinged ja inflatsioonist tingitud ostujõu langus on heitnud varju elektrisõidukite kasutuselevõtule Euroopas.
Varem levisid jutud, et Audi Brüsseli tehasest võiks saada täiendav tehas Audi Q4 e-tronile, mida praegu toodetakse peamiselt Saksamaal Zwickaus. Audi Q4 e-troni pettumust valmistav müük tähendab aga seda, et Zwickau tehas ise ei ole täielikult ära kasutatud.
"Kahtlemata teeb föderaalvalitsus kõik endast oleneva, et katastroofi ära hoida," ütles autoekspert Tony Verhelle. "Tehase täieliku sulgemise tagajärjed on ju tohutud. Kui Volkswageni kontsern suudab selle tehase jaoks uue mudeli või projekti leida, on töötajate töökohad järgmiseks viieks aastaks kindlustatud."
Probleem on selles, et "Isegi Audi Saksamaa ei tea, milliseid mudeleid siin tulevikus hakatakse tootma, rääkimata tehase tulevikust," kurvastas ametiühingu esindaja Jan Baetens. "Loodame tulevikku võimalikult kiiresti teada saada, soovitavalt öeldes, millist uut autot tootma hakkame, sest tehas vajab kaheaastast üleminekuperioodi. Praegu me ei arvesta halvima stsenaariumiga, kuid peame jääge valvsaks."
