Meedia teadete kohaselt väljendasid mitme Euroopa autotootja juhid sündmuse ajal, et Euroopa autotööstuse hiiglastel on piiratud aeg oma äri ja tootesarjade ümberstruktureerimiseks, et konkureerida tärkavate Hiina autotootjatega, ning tariifidel pole praktiliselt mingit mõju status quo kaitsmisele.
Euroopa kaubandusregulaatorid teatasid varem, et võivad subsiidiumivastaste uurimiste tulemuste põhjal kehtestada Hiina elektriautodele uued tariifid.
21. mail teatas Euroopa Komisjoni president Ursula von der Leyen, et Euroopa viib läbi "kohandatud lähenemisviisi" uurimise ja kõik võimalikud tariifid on "proportsionaalsed kahju tasemega". Euroopa Komisjon teavitab Hiina elektriautode tootjaid, kelle suhtes kehtivad ajutised tariifid, 5. juuniks.
Samas väitsid mitmed autotööstuse juhid, et EL-i tegevus ei suuda peatada Hiina odavamate elektriautode mõju Euroopa autotootjatele ja nende traditsioonilistele tarnijatele.
Rhodium Groupi avaldatud andmed näitavad, et Hiina autotootjatel on Euroopa konkurentide ees 30% või rohkem kulueelist. Eelmisel aastal moodustasid Hiina elektrisõidukid 19% Euroopa elektrisõidukite turust, 2022. aastal oli see 16%.
Volkswageni juhatuse liige Thomas Schmall ütles Münchenis toimunud tööstuskonverentsil: "Aken sulgub. Minu arvates on meil aega veel kaks-kolm aastat ja kui me kiiresti ei tegutse, siis Saksa autotööstus võitlus ellujäämise nimel Tänapäeval ei määra ellujäämist enam suurus, vaid kiirus.
Stellantise tegevjuht Carlos Tavares märkis, et Euroopa autotootjatel on "vähe aega" oma äri kohandamiseks ja nad peavad kõrvaldama "regulatiivse segaduse ja bürokraatia meie tagahoovis".
Autotööstuse juhid märkisid, et Hiina autode ekspordi kasv ja Hiina tehaste ehitamine Euroopasse sunnivad Euroopa autotootjaid uurima koostööd pikaajaliste konkurentidega, survestama tarnijaid kulusid kärpima ning intensiivistama arutelusid Euroopa ametiühingutega tehaste tuleviku üle ja töökohad.
Renault ja Volkswagen lõpetasid eelmisel nädalal läbirääkimised odavate elektriautode arendamiseks, kuna tekkisid erimeelsused sõidukite tootmise osas.
Renault' tegevjuht Luca de Meo märkis Pariisis VivaTechi tippkohtumisel, et Euroopa autotootjad ei seisa silmitsi mitte ainult "asümmeetrilise konkurentsiga" Hiinaga, vaid ka keskkonnasõbralike sõidukite toetustega USA-s. "Lõppkokkuvõttes on parim, mida saate teha, konkurentsis püsimine," sõnas ta.
Hiina elektriautode tootja NIO asutaja Li Bin teatas 23. mail, et vaatamata ebakindlusele tariifide osas kavatseb ta jätkata oma äri laiendamist Euroopas.
Euroopas pole tööjõukulude vähendamine kunagi olnud lihtne, kuna ametiühingutel on koondamiste ärahoidmiseks poliitilised ja juriidilised vahendid.
Tavares märkis: "Meie dialoogi kvaliteet Euroopa ametiühingutega on üsna kõrge. Nad näevad riske ja näevad ka seda, kuidas me pingutame selle olukorra juhtimise ja juhtimise nimel."
Euroopa poliitilised tegelased, nagu Itaalia peaminister Giorgia Meloni, on tunnistanud autotööstuses töövõimaluste vähenemise ohtu. Meloni loodab, et Stellantis suurendab oma aastatoodangut Itaalias umbes 750,000 sõidukilt 2023. aastal 1 miljonile sõidukile, selle asemel, et viia tootmine ümber teistesse madalamate tööjõukuludega riikidesse.
Alates 2021. aasta ühinemisest on Stellantis vähendanud oma tööjõudu Euroopas 13% võrra umbes 125 inimeseni, 000 inimeseni, kusjuures enamik töökohti on koondatud ametiühingutega sõlmitud vabatahtlike lepingute kaudu ning enam kui pooled koondatud töötajatest on Itaalia.
23. mail teatas Volkswageni finantsjuht Arno Antlitz konverentsil, et ettevõtte eesmärk on 2026. aastaks kulusid kärpida 10 miljardi euro (umbes 10,8 miljardi dollari) võrra, kusjuures osa säästudest tuleb töötajate ennetähtaegselt pensionile jäämisest. «Eriti meie Saksamaa tehased peavad olema valmis tugevamaks konkurentsiks,» sõnas ta.
Stellantis toob turule Citroëni kaubamärgi all väikese elektriauto hinnaga 20 eurot,000 mis Tavarese sõnul on "väga konkurentsivõimeline" ja suudab konkureerida Hiina autotootjatega.
Stellantise ülemaailmne hankedirektor Maxime Picat märkis Münchenis antud intervjuus, et ettevõte sunnib oma tarnijaid kulusid Hiina tarnijatega sobitama, kasutades osaliselt Hiina autotootjaga Zero Run koostööst kogutud andmeid.
Tariifid võivad ajutiselt kitsendada või kaotada kulueelise, mida Hiina autotootjad tarneahelast saavad. Saksa autotootjad hoiatasid aga, et kui Hiina võtab vastumeetmeid, maksab Euroopa kõrget hinda mitte ainult Prantsuse konjaki, vaid ka Euroopas toodetud Mercedese, Volkswageni või BMW autode tariifidega. Mercedes toodab umbes 16% oma ülemaailmsest tulust Hiinast.
