Asjaomaste agentuuride statistika kohaselt on Hiina autod oma turuosa Singapuri uute autode turul oluliselt suurendanud, lähenedes 20%-le, augustis oli BYD markide müügis teisel kohal.
2024. aasta augustis kasvas uute autode müük Singapuris aastaga 55,4%, 3949 ühikuni, kusjuures jaanuarist augustini ulatus kumulatiivne müük 26 442 ühikuni, kasvades 45,7%.
Kuigi Singapuri autoturg on Indoneesia ühe miljoni aastasest müügist ning Taist ja Malaisiast 800 autoga võrreldes väiksem,000 on see Kagu-Aasia turu kellamäng, mõjutades tarbijatrende erinevates riikides. Seega on Singapur Kagu-Aasiasse sisenevate Hiina autotootjate jaoks "väike, kuid mõjukas" peatuspaik.
Sel aastal on Hiina autod teinud Singapuris märkimisväärseid edusamme. Augustis müüs BYD 504 ühikut, jäädes napilt maha Toyota 566-st, vähendades vahet. Kui Toyota langes veidi 3,1%, siis BYD kasvas märkimisväärselt 284,7%. Esimese kaheksa kuu kumulatiivne müük oli Toyota puhul 4383 ja BYD puhul 3609, mis asetas BYDi esikohale.
Samal ajal taastub kiiresti ka SAIC-i MG kaubamärk, augusti müük kasvas 472,7%. Teine uustulnuk GAC on saavutanud 1,6% turuosa. Mõlemad kaubamärgid on jõudnud Singapuri 20 parima automüügi edetabelisse.
Teised Hiina kaubamärgid, nagu Xpeng, Zeekr, Great Wall, Chery ja Lotus, on samuti oluliselt kasvanud või äsja Singapuri turule sisenenud.
Autokommuuni statistika kohaselt müüdi augustis Singapuris Hiina kaubamärke kokku 719, omades 18,2% turuosa, kusjuures esimese kaheksa kuuga müüdi 4468 ühikut, mis moodustab 16,9% turuosa.
Seevastu Jaapani autode turuosa on Hiina kaubamärkide poolt lahjendatud, kusjuures Jaapani autode müügikasv jääb Hiina sõidukite omast maha. Ka Tesla jõudlus Singapuris on Hiina elektrisõidukitega võrreldes olnud nõrgem – Tesla müüs selle aasta esimesel poolel 969 ühikut, mis on vaid 28 võrra rohkem kui eelmisel aastal samal perioodil, ning jaanuarist augustini müüdi kokku 1451 ühikut ehk alla poole. BYD müügist.
Singapur, jõukas saareriik, kus elab vaid 5,9 miljonit inimest, on maailma kõrgeimad automaksumäärad. Omanikud peavad ostma sertifikaadi, mis maksab umbes 100 SGD 000 (74 USD,000). Selle tulemusena ei erine BYD ja Tesla hinnad oluliselt, mis tähendab, et Hiina kaubamärgid ei saa tugineda ainult hinnaeelistele. Nende edu tuleneb pigem toote kvaliteedist ja turundusvõimekusest.
Näiteks BYD ei keskendu mitte ainult toote tugevusele, vaid rõhutab ka turundust Singapuris, avades kaks linna müügisalongi, mis toimivad ka restoranidena, kus tarbijad saavad maitsta selle mudelitest inspireeritud roogasid ja ajastada proovisõite.
Lisaks on Singapuri jõupingutus sõidukite elektrifitseerimiseks kasulik Hiina autotootjatele. Riik kavatseb sisepõlemismootoriga sõidukitest järk-järgult loobuda alates 2030. aastast, praegu moodustavad elektrisõidukid ühe kolmandiku Singapuri autoturust.
Kagu-Aasia autoturu tõukejõuna on Tesla aeglasem areng Singapuris mõjutanud selle hoogu kogu piirkonnas. Uuringufirma Counterpoint värskete andmete kohaselt langes Tesla turuosa Kagu-Aasias eelmise aasta 6%-lt käesoleva aasta esimeses kvartalis 4%-le, hoolimata elektrisõidukite üldise turu kasvust samal perioodil 37%.
