McKinsey uuringuaruande kohaselt moodustab Hiina autoturu suurus ja kasum ligikaudu kolmandiku ülemaailmsest autotööstusest, kuid kodumaiste autoettevõtete kogukasum moodustab vähem kui 5% ülemaailmse autotööstuse kogukasumist. See erinevus rõhutab nõrka kasumi teenimise võimet, mis mitte ainult ei summuta investorite entusiasmi, vaid takistab ka autoettevõtetel luua pikaajalist ja jätkusuutlikku konkurentsivõimet. Elav stseen intelligentsete elektrisõidukite turul on üles ehitatud nende ettevõtete kasumlikkuse tõsisele ülepikenemisele.
Sel aastal on autoturul kasutusele võetud uued tehnoloogiad ja mudelid koos pidevate läbimurdega elektrifitseerimise ja intelligentsuse vallas. Eksport on olnud püsivalt positiivne. Kõikuv tarbijanõudlus ja karm hinnakonkurents on aga avaldanud tohutut survet tööstuse kasumitele ning ainult käputäis uusi energiasõidukitega tegelevaid ettevõtteid toovad kasumit.
Statistika näitab, et selle aasta esimesel poolel teenis autotööstus puhaskasumit (ilma ühekordsete kasumite ja kahjumiteta) 439,70 miljardit jüaani, mis on 35,17% rohkem kui aasta varem. Nende hulgas jõudis sõiduautode segment 219.{8}} miljardi jüaanini, mis on 14,06% vähem kui aasta varem. Autoosade segment saavutas 258,59 miljardit jüaani, mis on 24,72% rohkem kui aasta varem, ja tarbesõidukite segment jõudis 65,53 miljardi jüaanini, mis on 420,22% võrra suurem aastakasv. Sõiduautode segmendi kasumlikkus on olnud lühiajalise surve all seoses tööstuse hinnasõdadega.
Statistikaameti andmed näitavad, et tänavu jaanuarist augustini oli autotööstuse müügikasumi marginaal 4,9%. Võrreldes kõigi tööstusettevõtete keskmise kasumimarginaaliga 5,5%, jääb autotööstus endiselt maha. Samas keskkonnas mõjutavad autoosade ettevõtteid sügavalt kõrged kulud, kusjuures autotootjad suruvad pidevalt alla varuosade hankehindu. Hiina automüüjate assotsiatsiooni hiljutine uuringuaruanne näitab, et uute autode massilised ja märkimisväärsed hinnakärped aasta esimesel poolel on söönud automüüjate niigi väikese kasumi. Esimesel poolel kannatas kahjumit 50,3% edasimüüjatest, samas kui ainult 35,2% teenis kasumit, mis on viimaste aastate kõrgeim kahjumiprotsent.
Globaalse juhtimiskonsultatsioonifirma AlixPartnersi Suur-Hiina ühine juht Dai Jiahui ütles samuti ajakirjanikele, et praegu on kasumlikud vaid vähesed elektrisõidukite ettevõtted. Selle põhjuseks on kõrged akukulud ja suuremahuliste tootmisvõimaluste puudumine. Isegi kui nad säilitavad juhtiva töötõhususe, peavad elektriautode tootjad saavutama 400000 ühiku aastase müügimahu, et kasumit teenida.
