Meediaaruannete kohaselt on Kanada valitsus hoolimata autotööstuse kiireloomulistest hoiatustest kinnitanud oma pühendumust oma kohustuslikele null{0}}heitega sõidukite (ZEV) müügieesmärkidele. Tööstusharu juhid on väitnud, et mandeeritud ZEV-eesmärgid on saavutamatud ja võivad põhjustada sõidukite tarnepuudust ja autode hindade tõusu. Siiski jääb valitsus poliitika säilitamisel vankumatuks.
Kanada innovatsiooni-, teadus- ja majandusarenguminister Mélanie Joly rõhutas Kanada autode tippkohtumisel, et kohustuslik ZEV-poliitika on valitsuse pikaajaliste{0}}kliimaeesmärkide saavutamiseks hädavajalik.
"On oluline, et jätkaksime koostööd tööstusega-ja ausalt öeldes sundiksime tööstust-omaks võtma üleminekut heitmevabadele-sõidukitele," märkis ta.
Kanada praeguse mandaadi kohaselt peavad 2026. mudeliaastaks ZEV-d moodustama 20% kogu uute sõidukite müügist, 2030. aastaks 60% ja 2035. aastaks 100%. Autotootjad saavad neid eesmärke täita ka teistelt tootjatelt krediiti ostes või laadimisinfrastruktuuri investeerides.
Kuid tegelikkuses on ZEV-de levik Kanadas alates 2025. aastast oluliselt langenud, nihutades riiki sihtmärkidest kaugemale. Kanada statistikaameti viimaste igakuiste andmete kohaselt oli ZEV-i kasutuselevõtu määr 2025. aasta esimese nelja kuu jooksul vaid 8,6%, mis on langenud eelmise aasta sama perioodi 12,9%lt ja tunduvalt alla 2024. aasta detsembris saavutatud rekordkõrge, üle 20%.
Minister Joly tunnistas ZEV-i müügi hiljutist langust, kuid ütles, et valitsus jätkab nõudluse stimuleerimist, et aidata tööstusel eesmärke saavutada. Ta mainis jaanuaris aegunud föderaalse ZEV-i stiimuliprogrammi (iZEV) taaskäivitamise plaane, kuid ei esitanud konkreetset ajakava. Joly ei täpsustanud ka seda, kas valitsus kaalub ZEV-eesmärkide leevendamist, vaid märkis, et "valitsus on alati dialoogile avatud".
Kuid autotööstus väidab, et ZEV-i stiimuliprogrammi taastamine ei ole valitsuse väidetav "hõbekuuli".
Kanada sõidukitootjate assotsiatsiooni (CVMA) tegevjuht Brian Kingston ütles: "Mõte, et subsiidiumide tagasitoomine üksi võimaldab Kanadal täita 2026. aasta ZEV-eesmärgid, on reaalsusest ja matemaatikast täiesti lahutatud."
Ta kutsus üles viivitamatult muudatusi tegema: "Kahju juba tehakse, sest ainus viis, kuidas ettevõtted saavad kohustusi täita, on hakata piirama sisepõlemismootoriga sõidukite tarnimist Kanadas. Praeguseid suundumusi arvestades on see reaalne tee, mida ettevõtted liiguvad."
Kingston lisas: "Elektrisõidukite müük on saavutanud põhja ja tarbijate nõudlus on seiskunud. Valitsus peab oma eesmärgid ümber kalibreerima, vastasel juhul võib tööstusele haavataval hetkel tekitada tõsist kahju."
Ford Canada tegevjuht Bev Goodman andis Kanada autode tippkohtumisel välja sarnase hoiatuse. Ta ütles, et ilma poliitikamuudatusteta toovad kohustuslikud ZEV-eesmärgid kaasa vähem sõidukite müüki ja kõrgemaid hindu.
David Adams, organisatsiooni Global Automakers of Canada -välismaist kaubamärki esindava-tegevjuht ütles, et autotootjad on elektrifitseerimise ülemineku eri etappides, kuid tõenäoliselt ei saavuta enamik neist 2026. mudeliaastal seatud 20% ZEV müügieesmärki. Ta lisas, et Kanada poliitikakujundajad ei paista olevat teadlikud tungivast vajadusest mandaat läbi vaadata.
Vastuseks teatas Kanada keskkonna ja kliimamuutuste -föderaalne osakond, mis juhib ZEV poliitikat-, et kohustusliku elektrisõidukite müügi seadusandlus ei ole praegu esmatähtis. Osakonna pressiesindaja Hermine Landry rõhutas: "Peame tunnistama, et Kanada autotööstuse põhiprobleemiks on praegu Ameerika Ühendriikide kehtestatud põhjendamatud tariifid."
Landry ei käsitlenud otseselt, kas valitsus kaalub ZEV-eesmärkidest loobumist või nende kohandamist, kuid soovitas, et autotootjad peaksid kohanema. Ta rõhutas: "Oluline on märkida, et praegune müügimandaat sisaldab juba paindlikkust, näiteks lubades hübriidsõidukeid osaliselt eesmärkide saavutamisel arvestada."
