Reutersi andmetel teatas Tesla 11. jaanuaril, et peatab 29. jaanuarist 11. veebruarini suurema osa autode tootmisest oma Saksamaa Berliini tehases, viidates transpordimarsruutide muutusele, mis on tingitud rünnakutest Punase mere laevadele, mis toovad kaasa komponentide nappuse. Tootmise seiskumine näitab, et Punase mere kriis on mõjutanud Euroopa suurimat majandust.
Tesla on esimene ettevõte, kes avalikustas Punase mere kriisi tõttu tekkinud tootmiskatkestused. Tesla mainis avalduses: "Pingeline olukord Punasel merel ja sellest tulenevad muutused transporditeedes on mõjutanud ka Berliini tehase tootmist." Muudetud transpordimarsruudid on viinud tarneaegade pikenemiseni, põhjustades lünki tarneahelas.
Analüütikud ennustavad, et pingeline olukord Punasel merel võib mõjutada ka teisi autotootjaid.
AutoForecast Solutionsi asepresident Sam Fiorani märkis: "Toetumine Aasiast, eriti Hiinast pärit kriitilistele komponentidele on alati olnud potentsiaalne nõrk lüli mis tahes autotootja tarneahelas. Tesla toetub suuresti Hiinast pärit akukomponentidele ja need komponendid vajavad saata üle Punase mere Euroopasse, mis ohustab tootmist."
Ta lisas: "Ma ei usu, et Tesla on ainus mõjutatud ettevõte; nad on lihtsalt esimesed, kes seda probleemi kajastavad."
See tootmisseiskus lisab Teslale survet keset käimasolevaid töövaidlusi, sealhulgas vaidlust Rootsi ametiühinguga IF Metall, mis toob kaasa mitmete Põhjamaade ametiühingute kaastundestreikide.
Norra alumiiniumifirma Norsk Hydro ja selle Tesla sõidukitele komponente tootva tütarettevõtte Hydro Extrusions töötajad lõpetasid töötamise 24. novembril 2023, tundes kaastunnet IF Metalliga. Need töötajad on IF Metalli liikmed. Tesla ei vastanud kommentaaritaotlustele selle kohta, kas Hydro Extrusionsi streik mõjutas selle tootmist.
Tesla mainis oma 11. jaanuari avalduses, et Berliini tehas jätkab täismahus tootmist 12. veebruaril. Tesla ei avaldanud üksikasju selle kohta, millistest komponentidest on puudus või kuidas tootmine sel ajal taastatakse.
Pingeline olukord Punasel merel on sundinud suuri laevandusettevõtteid kogu maailmas vältima Suessi kanalit, Aasiast Euroopasse suunduvat kiireimat mereteed, mis moodustab ligikaudu 12% ülemaailmsest laevandusest.
Laevandushiiglased nagu Maersk ja Hapag-Lloyd on suunanud laevad ümber Lõuna-Aafrika Vabariigi Hea Lootuse neeme, mille tulemuseks on pikemad reisid ja suuremad kulud. Maersk teatas 12. jaanuaril, et eeldab, et see marsruudi kohandamine lähitulevikus jätkub. Pärast marsruudi kohandamist pikeneb teekond Aasiast Põhja-Euroopasse hinnanguliselt umbes 10 päeva võrra, mis toob kaasa ligikaudu 1 miljoni dollari suuruse lisakulu.
Kogu elektrisõidukite tööstuses on Euroopa autotootjad ja analüütikud viimastel kuudel hoiatanud, et müügikasv ei ole nii kiire, kui loodeti. Mõned ettevõtted on majanduse ebakindlusest mõjutatud nõudluse suurendamiseks hindu langetanud.
