Praegusel kujul näib 2024. aasta olevat Euroopa autoturu jaoks väljakutseterohke aasta.
Mõnes aspektis näitab uute autode müügi langus Euroopas märtsis ka survet, millega autotootjad seisavad silmitsi intressimäärade tõusu, loid majanduskasvu ja elektrisõidukite nõudlust stimuleerivate toetuste järkjärgulise vähendamisega.
Volkswageni grupi, Mercedes-Benzi ja Tesla puhtalt elektrisõidukite müük esimeses kvartalis on vähenenud – trend, mis sunnib mõningaid traditsioonilisi autotootjaid uuesti mõtlema, millal sisepõlemismootoriga sõidukid järk-järgult kasutuselt kõrvaldada. Mõned autotootjad on isegi oma elektrisõidukite eesmärke edasi lükanud.
Väidetavalt teatas Mercedes-Benz 22. veebruaril, et lükkab oma elektrifitseerimise eesmärgi viie aasta võrra edasi ja kinnitas investoritele, et jätkab oma sisepõlemismootorite mudelite täiustamist. Mercedes-Benz loodab, et aastaks 2030 moodustab elektrifitseeritud sõidukite, sealhulgas hübriidautode müük 50% tema kogumüügist, mis on varem prognoositust viis aastat hiljem.
Selle taustal kohandab Tesla ka oma strateegiat. 15. aprillil saatis Tesla kõigile töötajatele meili, milles teatas ülemaailmsest 10% tööjõu vähendamisest. Tesla tegevjuht Elon Musk rõhutas meilis: "Kulude vähendamine ja tootlikkuse suurendamine on ettevõtte igast aspektist äärmiselt olulised."
Vaatamata mitmetele uutele elektrisõidukite mudelitele, mis meelitavad Euroopa turgudel, näiteks Prantsusmaal ja Ühendkuningriigis, rohkem tarbijaid, on ebapiisav laadimisinfrastruktuur endiselt üks tegureid, mis takistab tarbijaid elektrisõidukeid ostmast. Mõned Euroopa tarbijad pöörduvad isegi mudelite poole, mis on varustatud nii akude kui ka sisepõlemismootoritega: pistikühendusega hübriidautode müük kasvas Euroopas eelmisel kuul 0,7%, samas kui puhaste elektriautode, bensiinimootoriga autode ja diiselmootoriga autode müük kasvas autod langesid samal perioodil vastavalt 11%, 8% ja 18%.
Kuna elektrisõidukite nõudlus on nõrk, kaotavad Euroopa valitsused järk-järgult elektriautode soodustused. Renault grupi esimees Jean-Dominique Senard märkis: "Toetused ei tohiks olla igavesti, kuid me vajame neid praegu. Saksamaa otsus lõpetada toetused mullu detsembris on tugevalt häirinud elektrisõidukite turu stabiilsust, mis võib kaasa tuua teatud nõudluse. langus, eriti 2024. aastal."
Nõrk turunõudlus, stiimulite tühistamine, vahemiku ärevus, ebakindlad majandusväljavaated ja taskukohaste mudelite puudumine piiravad elektrisõidukite edasist populariseerimist Euroopas. Nagu Volkswagen Group ja Stellantis on öelnud, on elektrisõidukite nõrga ülemaailmse nõudluse, Hiina konkurentide konkurentsi tihenemise, jätkuva kulusurve ja geopoliitiliste pingete tõttu 2024. aasta turg väga väljakutseid pakkuv.
Turu-uuringufirma GlobalData prognoosib aga, et Lääne-Euroopa turg saavutab 2024. aastal oma parima aastase müügitulemuse pärast COVID{0}} pandeemiat.
GlobalData prognoosib, et märtsis registreeriti Lääne-Euroopas sõiduautosid 1,3 miljoni ühikuni, mis on 2,5% vähem kui aasta varem, kuid tänu tugevale kasvule Prantsusmaal, Itaalias ja Ühendkuningriigis selle aasta esimese kolme kuu jooksul, Nagu ka valdavalt positiivsed tulemused teistes riikides, kasvas Lääne-Euroopas esimeses kvartalis sõiduautode kumulatiivne müük 4,7%.
Soodsama tarnekeskkonna tõttu prognoosib GlobalData, et sõiduautode müük Lääne-Euroopas ületab 2024. aastal 12 miljonit ühikut, mis tähistab kõige tugevamat aastane müügitulemus pärast COVID{2}} pandeemia algust.
