2023. aasta alguses avalikustas BYD oma tipptasemel kaubamärgi YangWang ja oma esimese tipptasemel kõva linnamaasturi,YangWang U8. See kõva linnamaastur lõi müügimüüdi, saavutades 48 tunni jooksul 13,000 ettetellimust, mis viis miljonidollariliste luksusmaasturite müügi juhtima, tõestades YangWangi kaubamärgi tunnustatud tugevust. Nüüd teine toode,YangWang U9 (Hinnapäring | Spetsifikatsiooni kontroll), on täiselektriline superauto, mis nihutab autode jõudluse piire. Juba ainuüksi selle disaini ja tehniliste näitajate põhjal on ilmne, et YangWang U9 on superauto, mis teeb hiinlased uhkeks ning suudab jõudluse ja võimekuse poolest konkureerida traditsiooniliste superautodega.
25. veebruaril 2024 toodi ametlikult turule Hiina superauto YangWang U9, millel on ainult üks mudel hinnaga 1,68 miljonit jüaani, tarne algab aasta keskel. Millised on selle täiselektrilise superauto tipphetked ja tehnoloogilised uuendused? Kui konkurentsivõimeline see kodumaiste tippbrändide esindajana on?
Mudeli ülevaade:
YangWang U9 järgib peredisaini filosoofiat, saavutades puhta energiakunsti ülima esteetilise väljenduse, mille tulemuseks on agressiivsete joonte ja pindadega visuaalselt silmatorkav väliskujundus. Märkimisväärne on see, et esiotsa tähtedevahelised ristuvad esituled tähistavad elektrifitseeritud superauto disainitunnust. Selle omadused hõlmavad korrapäraselt paigutatud kiirgavaid jooni, mis kirjeldavad esiosa asendit nagu "värav kosmosesse".
Pika esiosa, lühikese tagumise üleulatuse, lihaseliste rattakoobaste, pikliku kere ja madala kabiiniga YangWang U9 sisaldab kõiki superauto olulisi elemente. Sõiduki üldine disain jäljendab tilgakujulist kere, vähendades aerodünaamilist takistust ja visuaalselt pehmendades salongi piire, luues ujuva kokpiti tunde. Mõõtmete poolest on YangWang U9 pikkus, laius ja kõrgus 4966/2029/1295 (1338) mm ning teljevahe on 2900 mm.
YangWang U9 on varustatud ka raamita kajakate tiibadega uksed, mis on superauto teine oluline element. Nendest ei õhku mitte ainult disainilt luksuslikkust, vaid need suurendavad ka uste avanemisulatust, muutes sisse- ja väljapääsu juhi jaoks mugavamaks.
YangWang U9 on saadaval kolmes kerevärvis: Vermillion Red, Agael Purple ja Monday Silver.
Aerodünaamika ja jahutuse osas on YangWang U9 varustatud kuue komplekti kere õhukanalite paigutusega ning kaheteistkümne peamise ja passiivse aerodünaamilise komplektiga, mis võimaldavad sõidukil silma paista peamiste aerodünaamiliste näitajatega, nagu tõhus jahutus, ülimadal aerodünaamiline takistus, ja suur survejõud. Näiteks nutikalt paigutatud S-kujulised õhutunnelid esikambri külgedele, juhindudes esihuulest ülespoole suunatud õhuvoolust, sisenevad esivõre mõlemal küljel asuvatesse S-kujulistesse õhutunnelitesse, seejärel juhitakse need ülespoole läbi S- kapoti külgedel olevad kujulised tunnelid väljavoolu jaoks, suurendades esitelje survejõudu.
YangWang U9-l on kahevärvilised viie kodaraga suured rattad. Esi- ja tagarehvid on mõlemad suure jõudlusega Pirelli P ZERO seeria rehvid, mille esirehvi suurus on 275/35 R21 ja tagarehvi suurus 325/30 R21. Esiratastest rääkides väärib mainimist üks YangWang U9 aerodünaamiline tehnoloogia. Esirataste ette on YangWang U9 disaininud ringikujuliste mägituulejookide komplekti. Võrreldes traditsiooniliste tuulejokkidega, kaotavad ringikujulised mägituulepluusid alumise pinna. Eessuunast voolav õhuvool on külgmiselt eraldatud ümmarguste mägituulekatetega ja see voolab sujuvalt läbi esirataste mõlema külje, vähendades esiratastel tekkivat õhuvoolutakistust.
Tagaosas on disaini esiletõstetud aktiivne spoiler ja läbivad tagatuled. Kui elektriline sabatiib avaneb, tõmbuvad aktiivsed difuusori tiivad tagasi, et tagada tagateljele suurem survejõud. Kui aktiivne sabatiib sulgub, avaldavad aktiivsed difuusori tiivad allapoole survet, et muuta õhuvool sujuvamaks ja vähendada takistust. Kui suur sabatiib paigaldatakse hiljem (luigekaela suure sabatiiva hind on 100 000 jüaani), võtab see suur sabatiib luigekaela kujunduse, kusjuures sulgud on fikseeritud ülaosas. sabatiib, mis võib vältida sabatiiva põhjavoolu häireid, ja sabatiiva lööginurk koordineerib katuse õhuvoolu suuna, et optimaalse efektiivsuse saavutamiseks pidevalt muutuda, tuues kokkuvõttes suure survejõu.
Sisekabiin on inspireeritud tulevasest lennukidisainist. YangWang U9-l on kahe rõngaga kokpiti disain, mille sümmeetriline ilu peegeldub nii vasakul kui ka paremal küljel, luues nii juhile kui ka kõrvalistujale kaasahaaramise tunde. Lisaks on ettepoole nähtavus väga avatud. YangWang U9-l on kuni 127 ümbritseva valguse värvi, millega kaasnevad muutused sõidurežiimis ja muusikarütmis. Pealegi on YangWang U9 kabiin kõige vaiksem.
Sarnaselt välisele pakub YangWang kolme siseviimistluse valikut: Nebula Purple, Vermillion Red ja Orichalch Orange.
YangWang U9 toiteallikaks on E4EASY platvorm, mille südamikuks on neli sõltumatut elektrimootorit. Iga mootori maksimaalne võimsus on kuni 240 kW ja koguvõimsus on hämmastavalt 960 kW. Sõiduki hobujõud ületab 1300 hj, maksimaalne pöördemoment on 1680 N·m ja nullist ühe sajani kiirendus 2 sekundi jooksul. See pakub nelja sõidurežiimi: säästlikkus, mugavus, sport ja lumi, samuti eksklusiivne võidusõidurežiim raja jaoks. Tänu nelja mootori sõltumatule vektorjuhtimisele suudab YangWang U9 eraldada optimaalse pöördemomendi igale rattale sõltumatult, kontrollides täpselt sõiduki trajektoori ning parandades külg- ja pikisuunalist stabiilsust, koos YUNXU-X intelligentse täisaktiivse šassii juhtimissüsteemiga, U9 stabiilsem läbi kurvide.
YangWang U9 tippkiirus võib ulatuda kuni 309,19 km/h. Selle ringiaeg Shanghai rahvusvahelisel ringrajal on 2 minutit 17,65 sekundit.
Elektroonilise ohutuse osas kasutavad YangWang U9 mootorid üliõhukesi madala rauakaoga räniterasest lehti ja kõrge temperatuurikindlaid püsimagneteid, et parandada mootori efektiivsust, vähendada soojuskadu ja suurendada mootori temperatuuritaluvust. Elektriajamisüsteemi ohutus- ja jõudlusnõuete tagamiseks on YangWang U9 optimeerinud mootori magnetahelat ja võtnud kasutusele kõrgema temperatuurikindluse ja tugevama demagnetiseerimistakistusega püsimagnetid. Püsimagnet talub temperatuuri kuni 200 kraadi. Elektroonilise juhtimise jaoks kasutab YangWang U9 tõhusamat ränikarbiidist elektroonilist juhtimist, mille maksimaalne ülekandeefektiivsus on kuni 99,8%. Väärib märkimist, et superautod vajavad tõhusaid soojusjuhtimissüsteeme, et hoida mootorid optimaalsel töötemperatuuril. YangWang U9 sisaldab kolme komplekti soojusjuhtimissüsteeme – suured, keskmised ja väikesed tsüklid –, mis vastavad jahutusvõimsuse nõuetele erinevatel stsenaariumidel. Nii esi- kui ka tagasilla mootorid on varustatud kahe elektroonilise õlipumbaga, iga pump juhib iseseisvalt ühe mootori õlijahutust, saavutades iga mootori jahutusõli mahu intelligentse juhtimise.
Kereehituse poolest sobib YangWang U9 integreeritud monokokk-süsinikkokpit rohkem superautode kasutamiseks, juhtides energiat ühtlaselt üle oma pinna, et jõud ühtlaselt hajutada. U9-l on tugev kandevõime ja väändejäikus ning sõiduki väändejäikus on 54425 N·m/kraadi. Väärib märkimist, et U9 ülikerge kere koefitsient on vaid 0,95, mis ületab tööstuse piire.
YangWang U9 supersüsinikusest kokpitis on kasutatud T700--klassi süsinikkiudu, mis on kõrgeim tsiviilotstarbeline kvaliteet, ja 12K-klassi lennukite ja kosmosesõidukite jaoks mõeldud väikseid kimpe, kasutades kuumpressimispaagi vormimisprotsessi. Selle materjalid on haruldased, ühes tükis väljund on vaid 1/100 teistest tavalistest protsessidest, mille tootmine võtab 36 korda kauem aega ning on keerulisem ja kulukam. Väärib märkimist, et 31. oktoobril 2023 võitis YangWangi superkere "2023. aasta Hiina esikümne kere" au oma silmapaistva jõudlusega süsinikkiust ohutuskere arhitektuuris.
Konkurentidega silmitsi seistes on YangWang U9-l mitmeid eeliseid. Kuna ülemaailmne tähelepanu nihkub keskkonnakaitsele ja säästvale arengule, väljuvad järk-järgult suure töömahuga bensiinimootorid, mis sunnib paljusid traditsioonilisi superautode tootjaid kavandama täiselektriliste superautode turuletoomist. Täiselektriliste superautode eelis seisneb elektrimootorite pöördemomendi väljundomadustes, mis võimaldab sõidukitel saavutada kiirema kiirendamise jaoks kohe maksimaalse pöördemomendi. Selline kiirendus annab juhtidele sageli erutava sõidukogemuse, mida traditsioonilised suure töömahuga bensiinimootoriga superautod võrrelda ei suuda. Lisaks on inseneridel ilma traditsioonilise sisepõlemismootorita parem kontroll täiselektriliste superautode kaalujaotuse ja sõiduvormi üle, võimaldades sõiduki ekstreemsemat dünaamikat. Eelkõige YUNXU-X süsteemi puhul on U9 kurvishoidmine arvatavasti loomulikum.
Tarbijate jaoks, mida toetab E4EASY platvorm, suudab U9 täita mitmeid funktsioone, muutes selle sobivaks tänava-, võidusõidu- ja meelelahutussõiduks. Vähemalt võib selle mugavus ja stabiilsus, mis on saadud BYDi aastatepikkusest autotootmise tehnoloogiast, ületada traditsiooniliste superautode tootjate oma.
YangWang U9 eelised seisnevad selle suurepärastes jahutus- ja aerodünaamilistes süsteemides. Lisaks ületab U9 hobujõud 1300 hobujõudu ja selle mitmekülgsus võimaldab sellel olla enamat kui lihtsalt radadele mõeldud superauto. Lõpuks seadis YangWang U8 edu kõrged standardid, luues kaubamärgile tipptasemel kuvandi, suurendades veelgi U9 nähtavust.
ML-VEHICLE usub, et YangWang U9 jõudlus konfiguratsiooni ja tehnoloogia osas on jõudnud peaaegu uutesse kõrgustesse. Need tegurid toovad tulevastele omanikele kahtlemata erinevaid sõidukogemusi, tekitades ootusärevust. Mõned võivad muretseda, et YangWang U9 turuletoomise eesmärk on ainult YangWangi kaubamärgi atraktiivsuse suurendamine, ilma et see müüks. Varem suhtusid paljud inimesed YangWang U8-sse sama skeptiliselt, kuid praegune U8 müük on piisav, et tõestada selle laia vaatajaskonda. Kas U9 võiks saavutada samasuguse edu ja muuta väärtuslike, kuid müümata Hiina superautode piinlikku olukorda?
Lõpuks, kliendid, kes on valmis sellele kulutama üle miljoni jüaani, mitte ainult ei tunnista BYDi tipptehnoloogiat, vaid usuvad ka, et "elektrifitseerimine" võib anda superautodele erineva jõudluse ja võlu. YangWang U9 kannab endas inimkonna unistust suuremat kiirust taga ajada.
Peamised punktid: YangWang U9-l on kaks peamist tugevust: E4EASY ja YUNXU-X. Esiteks on nimi E4EASY homofon "e võimsusega 4", mis vastab platvormi uuele neljamootorilisele sõltumatule vektorjuhtimise tehnoloogiale. Tehnoplatvormil E4EASY on neli rattapoolset mootorit, millest iga mootor saavutab tippvõimsuse 220-240 kW ja maksimaalse pöördemomendi 320-420 N·m. Neli mootorit koos toodavad üle 1100 hj maksimaalseks hobujõuks ja suudavad saavutada nullist sajani kiirenduse vahemikus 3s. Vaatamata plahvatuslikule jõudlusele ei otsi E4EASY mitte ainult hämmastavaid võimsusparameetreid, vaid ka nelja rattapoolse mootori tajumist ja täpset juhtimist.
Tuvastades reaalajas nelja ratta liikumisolekut, saab E4EASY tehnoloogiaplatvorm analüüsida sõiduki liikumisasendit ja nelja ratta haarduvust ning automaatselt juhtida iga mootori väljundit eraldi, et saavutada neljarattaline sõltumatu vedu ja optimaalne haardumine. . Isegi kui üks ratas puruneb, suudab süsteem ülejäänud kolme ratast stabiilselt juhtida.
Tehnoloogiaplatvorm E4EASY võtab kasutusele keskse andmetöötlusplatvormi + domeenijuhtimisarhitektuuri kõrgelt koordineeritud elektroonilise ja elektrilise arhitektuuri, mis tagab nelja mootori täpse ja mitmekesise juhtimise. Rattapoolsed mootorid on paigutatud nelja ratta asukohtadesse sõiduki kerel, millel on võrreldes rummumootoritega mootoritele minimaalsed piirangud ja mis ei suurenda vedrustuseta massi, saavutades tõelise neljaratta sõltumatu juhtimise.
Varem välja antud YangWang U8 ja äsja turule tulnud täiselektriline superauto on mõlemad mudelid, mis on kavandatud E4EASY tehnoloogiaplatvormi omaduste põhjal. YangWang U8 jaoks pakub see selliseid tehnoloogiaid nagu kohapealne pööramine, hädaolukorras veeületus ja kiire stabiilsus. Ajami, piduri ja roolimise kolm-ühes tehnoloogiaga ideeauto E4EASY ning praktiline, kuid hämmastav E4EASY parkimistehnoloogia (automaatne parkimine, kaugparkimine) on hiljuti kohanud kõiki. E4EASY-s on veel rohkem potentsiaali ja kujutlusvõimet, mida uurida.
YUNXU-X intelligentne täielikult aktiivne šassii juhtimissüsteem koosneb kahest kaamerast, YUNXU intelligentsest arvutuskeskusest, kahe ventiiliga elektroonilisest amortisaatorist, viis-ühes toiteallikast, hüdraulilise torujuhtme komplektist ja kõrgusandurist, pakkudes selliseid põhifunktsioone nagu aktiivne jõu reguleerimine ja summutuse reguleerimine, saavutades uuenduslikud funktsioonid, nagu kaameraga tantsimine, paigal hüppamine, pakkudes kasutajatele ülimat sõidukogemust, mis ühendab endas mugavuse ja juhitavuse, ohutuse ja intelligentsuse. YangWang U9 süsteemi YUNXU-X maksimaalne võimsus on 36 kW ja ühe telje maksimaalne tõstekiirus on kuni 500 mm/s, mis suudab hetkega väljastada rohkem kui 1 tonni tõstejõudu.
Teiseks integreerib see oma tuumaks horisontaalse, pikisuunalise ja vertikaalse fusioonijuhtimise, pakkudes YangWang U9-le enneolematut sõidukogemust. U9 suur reguleerimiskäik ulatub 75 mm-ni, võib kiiresti tõsta 50 mm, keskmine üheteljeline tõstekiirus võib ulatuda 375 mm/s-ni ja see suudab tagada haarduvuse kõigi nelja rattaga, läbides suurel kiirusel konarlikke teekatteid, näiteks õlgasid. Samal ajal suudab see süsteem hõlpsasti rahuldada igapäevaseid sõiduvajadusi, jättes U9-le ruumi tänava-, võidusõidu- ja meelelahutussõiduks.
Lõpuks on YangWang U9-l tantsimine, soojendusrežiim ja spontaanne ekraan (mis on saadaval tarnitud U9 mudelite esimese partii puhul) koos kasulikumate ja lõbusamate võimalustega, mida hiljem arendatakse ja mis avatakse täielike OTA-võimaluste kaudu. Teiseks loob suur hulk kasutajaid koos isikupärastatud elemente, püüdes luuaisiklik eksklusiivne YangWang U9.
