1: milleks seda kasutatakse?
Traadita laadimistehnoloogia võimaldab elektrisõidukeid laadida ilma laadimiskaablitele tuginemata. See saavutab kontaktivaba jõuülekande selliste meetodite abil nagu elektromagnetiline induktsioon, elektromagnetresonants ja raadiosagedus.
2: eelised
Juhtmeta laadimisega elektrisõidukid kõrvaldavad katmata pistikud, muutes need kohanemisväärseks erinevate karmide keskkondade ja ilmastikutingimustega, vältides samas ohutusriske, nagu elektrileke või lühised.
See pakub mugavust, kuna sõidukid tuleb laadimiseks parkida ainult selleks ettenähtud kohta, ilma et oleks vaja järelevalvet.
Toiteallikas ja trafod on peidetud maa alla, säästes ruumi.
3: Puudused
Juhtmeta laadimisel on väiksem võimsus ja see võimaldab ainult aeglast laadimist, mille tulemuseks on juhtmega laadimisega võrreldes madalam tõhusus.
Induktiivne laadimine nõuab sõiduki ranget positsioneerimist.
Juhtmeta laadimissüsteemid kipuvad olema laadimisjaamadest kallimad ja erinevatel kaubamärkidel on erinevad laadimisstandardid.
4: klassifikatsioon
Elektrisõidukite juhtmevaba laadimise peamised tüübid on elektromagnetiline induktsioon ja magnetresonants.
Elektromagnetiline induktsioon:
See on kõige sagedamini kasutatav traadita laadimisviis. See toimib elektromagnetilise induktsiooni põhimõttel, kus primaarmähis edastaval poolel ja sekundaarmähis vastuvõtupoolel võimaldavad energia ülekandmist, tekitades sekundaarmähises elektromagnetilise induktsiooni kaudu voolu. Selle eeliseks on kõrgem muundamise efektiivsus, kuid piiratud laadimiskaugus, mis võimaldab ainult üks-ühele laadimist.
Magnetresonants:
Traadita magnetresonantslaadimine koosneb võimsust edastavast seadmest ja võimsust vastuvõtvast seadmest. Kui mõlemad seadmed on reguleeritud samale sagedusele või resonantssagedusele, saavad nad omavahel energiat vahetada. See põhimõte sarnaneb heli resonantsiga. Magnetväljas paiknevad sama vibratsioonisagedusega mähised võivad võimsust ühelt mähiselt teisele üle kanda. Resonantslaadimine pakub tavapärase induktiivlaadimisega võrreldes pikemat edastuskaugust. See võib korraga laadida mitut sõidukit ilma täpset joondamist nõudmata. Kuid sellega kaasneb ülekande ajal suurem energiakadu.
5: edasine lugemine
2013. aastal lõpetas Lõuna-Korea 12-kilomeetrise juhtmevaba laadimise bussiraja ehituse. Raja maa-aluses infrastruktuuris kasutati resonantstraadita laadimistehnoloogiat. Moodustades teepinnale 20 kHz sagedusega elektromagnetvälja, suutsid ühilduvate stabilisaatorite ja inverteritega varustatud bussid toota elektrienergiat.
