Süsiniku kogunemine viitab mootori klappidele, põlemiskambrile ja sisselaskekollektorile kogunenud segule. See tekib siis, kui mootori kütus ei ole täielikult põlenud, mille tulemuseks on vesinikkloriidhape ja vaigulised kummitaolised ained kõrgel temperatuuril ja hapniku katalüüsil. Need ained kleepuvad komponentide pindadele ja kondenseeruvad kõrge temperatuuri mõjul edasi asfalt- ja koksitaolisteks komplekssegudeks. Süsiniku kogunemine võib liigitada klapi ja põlemiskambri kogunemiseks ning sisselaskekollektori kogunemiseks.
1. Kaks levinumat süsiniku kogunemise tüüpi
Klapi ja põlemiskambri ehitamine
Elektrooniliste kütuse sissepritsemootorite juhtimisomaduste tõttu pihustatakse kütust enne süütamist igas töötsüklis. Kui mootor välja lülitatakse, lülitatakse süüde kohe välja, kuid selle tsükli jaoks pihustatud kütust ei saa tagasi võtta ja see kleepub sisselaskeklapi ja põlemiskambri seinte külge. Kui bensiin aurustub kiiresti, siis selles sisalduvad vahad ja kummitaolised ained jäävad alles. Aja jooksul need ained kogunevad ja kõvenevad korduva kuumutamise tõttu, moodustades süsiniku kogunemise. Kui mootor põletab õli või kui bensiini kvaliteet on halvem, on ventiilide kogunemine tugevam ja moodustub kiiremini. Kuna süsiniku kogunemise struktuur on käsnataoline, imendub osa silindrisse pihustatud kütusest pärast klapile kogunemist, mis viib silindrisse lahjema segu sisenemiseni. See võib põhjustada mootori rikkeid, nagu käivitamisraskused, ebastabiilne tühikäik, halb kiirendus, järsul kiirendamisel tagasilöök, heitgaasinormide ületamine ja kütusekulu suurenemine. Kui see on tõsisem, võib see põhjustada klapi tihendusprobleeme, mille tulemuseks on täielik mootori rike või isegi kahjustus.
Sisselaskekollektori ehitus
Kuna kogu mootori kolvid ei tööta sünkroonselt, ei saa mõned sisselaskeklapid mootori väljalülitamisel täielikult sulguda. Põlemata kütus aurustub ja oksüdeerub, põhjustades pehme musta süsiniku ladestumist, eriti gaasihoova korpuse taga sisselaskekollektoris. See mitte ainult ei karesta kollektori seina, mõjutades õhuvoolu ja õhu-kütuse segu kvaliteeti, vaid võib blokeerida ka tühikäigu, põhjustades erinevaid mootoriprobleeme.
2. Süsiniku kogunemise kontrollimise meetodid
Demonteerimismeetod
Mootori otsene lahtivõtmine, et kontrollida kogunemist. See meetod on aeganõudev ja võib mõjutada komponentide jõudlust ja eluiga.
Endoskoobi kontroll
Süüteküünalde või pihustite eemaldamine ja endoskoobi kasutamine klapi kogunemise kontrollimiseks. See meetod on mugav, kuid kulukas.
Tagasisidepinge muutuste jälgimine
Diagnostikaarvutite kasutamine hapnikuanduri tagasiside pinge muutuste lugemiseks, et kaudselt tuvastada kogunemist.
3. Mitmed meetodid süsiniku kogunemise vähendamiseks, vältimiseks ja puhastamiseks
Kvaliteetse bensiini kasutamine
Kvaliteetsem bensiin vähendab kogunemise kalduvust. Autojuhid peaksid tankima kütust mainekates bensiinijaamades ja aeg-ajalt lisama bensiini puhastusvahendeid, et vältida ja aeglaselt eemaldada olemasolevat kogunemist.
Vältige pikemat tühikäiku
Pikaajaline tühikäik pikendab aega, mis kulub mootoril normaalse temperatuuri saavutamiseks, mis kiirendab kogunemist.
Sõitke kiirteedel ja reguleerige käiguvahetuse pöördeid
Maanteel sõitmine ja käiguvahetuse pöörete arvu suurendamine võivad mõlemad aidata vältida suurenenud õhuvoolu tõttu süsiniku kogunemist.
Kasutage kütusesüsteemi puhastusvahendeid
Puhastusvahendite lisamine kütusesüsteemi võib aidata puhastada kogunemist kütusepaagist, pumbast, pihustitest, ventiilidest ja põlemiskambrist.
Mehaaniline puhastus
Klapi kogunemise puhastamine on lihtsam, sageli tuleb pärast sisselaskekollektori eemaldamist käsitsi puhastada või puhastusvahendis leotada. Mootori silindris kogunemise puhastamiseks on vaja märkimisväärset demonteerimist.
Tuleb märkida, et mehaaniline puhastus võib mootori jõudlust halvendada ning seda tuleks teha läbimõeldult ja eelistatavalt professionaalsetes teeninduskeskustes.
