Mis on DOHC mootor?
A DOHC (kahe ülaosa nukkvõll)mootor kasutab sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks topelt-nukkvõlli süsteemi. Tavaliselt on igal silindril mitu ventiili, kõige sagedaminineli ventiili(kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeventiili). DOHC konfiguratsioon on keerulisem kui ühe õhuliini nukkvõlli (SOHC) konstruktsioon.
Mitmeklapiline struktuur võimaldab mootoril sisse võtta rohkem õhku, tagades kütuse tõhusama põlemise ja parema väljalaskevõime. DOHC mootorid annavad üldiselt suure võimsuse kõrgetel pööretel, mistõttu sobivad need hästi suurel kiirusel sõitmiseks.
Mis on VVT?
VVT (muutuv klapi ajastus)on süsteem, mis reguleerib klapi avanemise ja sulgemise ajastust. Kasutades mootori juhtseadet (ECU) ja ajamid, muudab VVT nukkvõlli faasi, et kohandada klapi tööd vastavalt mootori pöörlemiskiirusele. See reguleerimine parandab sisselaske efektiivsust ja suurendab mootori võimsust.
VVT eelised hõlmavad järgmist:
Parem kütusesäästlikkus
Suurem erivõimsus
Negatiivne külg on aga ebapiisav pöördemoment keskmiste pöörete arvu juures.
Kumb on parem, DOHC või VVT?
DOHC ja VVT teenivad erinevaid eesmärke ega ole otseselt võrreldavad:
DOHCviitab mootori nukkvõllisüsteemi füüsilisele konstruktsioonile (kahe ülaosa nukkvõllid), mida saab võrreldaSOHC(üks ülaosa nukkvõll).
VVTon tehnoloogia, mis muudab klapi ajastust, mis sõltub nukkvõllisüsteemi olemasolust (nagu DOHC või SOHC).
Tegelikult võivad DOHC ja VVT koos eksisteerida. DOHC mootorid sõltuvad nukkvõllidest ja VVT suurendab mootori jõudlust, optimeerides selle tööd veelgi. Kuigi DOHC on mootori tööks hädavajalik, on VVT lisafunktsioon jõudluse parandamiseks ega ole kohustuslik.
KokkuvõttesDOHC ja VVT ei ole otseselt võrreldavadkuna need täidavad mootori projekteerimisel ja optimeerimisel erinevaid rolle. DOHC-mootor võib töötada ka ilma VVT-ta, kuid VVT-süsteem vajab töötamiseks nukkvõlli (DOHC või SOHC).
