1: mis see on?
Süüteküünal on komponent, mis võtab süütejuhtmelt vastu kõrgepingeimpulsse, tühjendab kõrgepinge elektri kahe elektroodi vahel ja tekitab elektrisädeme, mis süütab silindris oleva õhu-kütuse segu.
2: Levinud tüübid
Süüteküünlaid saab liigitada erinevatesse tüüpidesse selliste tegurite alusel nagu soojusväärtus ja elektroodi materjal. Siin on mitu levinud süüteküünalde tüüpi:
(1) Standardne süüteküünal: isolaatori ääris on kergelt kesta otsa süvistatud ja külgelektrood asub kesta otsast väljaspool. See on kõige laialdasemalt kasutatav tüüp.
(2) Laiendatud isolaatori süüteküünal: isolaatori ääris on pikem ja ulatub korpuse otsast kaugemale. Selle eelised on kõrge soojuse neeldumine ja hea saastumiskindlus. Seda saab jahutada ka otse sisselaskeõhuga, vähendades kuuma süttimise ohtu. Seetõttu on sellel lai kuumusvahemik.
(3) Peentraadiga süüteküünal: sellel on õhuke elektrood, mida iseloomustab tugev säde ja hea süütevõime. See tagab mootori kiire ja usaldusväärse käivitamise isegi külma ilmaga. Sellel on lai kuumusvahemik ja seda saab kasutada mitmesugustes rakendustes.
(4) Istme tüüpi süüteküünal: kest ja kruvikeere on koonusekujulised, mistõttu pole hea tihendi säilitamiseks vaja tihendit. See vähendab süüteküünla suurust ja on kasulik mootori konstruktsioonile.
(5) Mitme elektroodiga süüteküünal: sellel on tavaliselt kaks või enam külgelektroodi. See pakub usaldusväärset süüdet ja vajab harvemat vahe reguleerimist. Seetõttu kasutatakse seda tavaliselt bensiinimootorites, kus elektroodide erosioon ja sagedane vahe reguleerimine ei ole soovitav.
(6) Pindlahendusega süüteküünal: seda tuntakse ka kui külma süüteküünalt. Keskelektroodi ja kesta otsa vaheline pilu on kontsentriline.
Lisaks on süütesüsteemist põhjustatud raadiohäirete summutamiseks takisti tüüpi ja varjestatud süüteküünlad. Takisti tüüpi süüteküünaldes on süüteküünla sees keraamiline takisti 5-10Ω, samas kui varjestatud süüteküünalde puhul kasutatakse kogu süüteküünla varjestamiseks ja tihendamiseks metallkesta. Varjestatud süüteküünlad mitte ainult ei hoia ära raadiohäireid, vaid neid saab kasutada ka vee- ja plahvatuskindlates keskkondades.
3 Ülevaatus ja hooldus
Süüteküünalde seisukorra hindamiseks saab kasutada järgmisi meetodeid:
(1) Puutemeetod: käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada. Puudutage käega süüteküünla isolaatorkeraamilist osa. Kui temperatuur tõuseb kiiresti ja märkimisväärselt, näitab see, et süüteküünal töötab korralikult; muidu ei ole.
(2) Lühise meetod: käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada. Iga süüteküünal ükshaaval lühistamiseks kasutage kruvikeerajat. Jälgige mootori pöörlemissageduse ja heli muutusi. Oluliste muudatuste korral näitab see, et süüteküünal töötab korralikult; muidu ei ole.
(3) Sädeme hüppamise meetod: eemaldage süüteküünal ja asetage see silindri korpusele. Katsetage sädemeid kõrgepingejuhtme abil. Kui sädet pole või see on nõrk, näitab see, et süüteküünal lekib või ei tööta.
（4）Visuaalne kontroll: eemaldage süüteküünal ja kontrollige selle välimust. Kui see on punakaspruun või roostevärvi, näitab see, et süüteküünal on heas seisukorras. Kui see tundub õline, viitab see ebaõigele vahe reguleerimisele või liigsele kütusevarustusele, kõrgepingejuhtme lühisele või õli ligi hiilimisele. Kui see tundub tahma tõttu must, viitab see valele soojusvahemiku valikule või rikkalikule kütusesegule, mis põhjustab õli aurustumist. Sadestused otsa ja elektroodi vahel võivad viidata õliga seotud probleemidele või bensiinilisandite kasutamisele, samas kui tugev erosioon, armid, mustad mustrid või elektroodi sulamine viitavad süüteküünla kahjustusele.
Hoolduse põhipunktid: Regulaarse hoolduse ajal pöörake tähelepanu süüteküünalde töökorrale. Kui ilmneb mõni järgmistest tingimustest, tuleb need parandada või välja vahetada:
Kui esineb süsinikujääke, proovige need õhukese metalltraadiga maha kraapida. Kui need tulevad kergesti maha, viitab see sellele, et ladestused on tekkinud õhu-kütuse segu põlemisel ning pärast puhastamist saab süüteküünla töövõime taastada. Uurige liigse süsiniku ladestumise põhjuseid, näiteks liiga rikkalik segu või õli lekkimine silindrisse. Kui süsiniku ladestumist põhjustavaid ebatavalisi tingimusi ei esine, kuid süüteküünal on endiselt must, viitab see ebaõigele soojusvahemiku valikule. Sellistel juhtudel tuleks süüteküünal asendada sobiva kuumusvahemikuga.
Kui süüteküünal tundub must ja niiske, näitab see niiskuse olemasolu. See võib juhtuda rikkaliku segu liigse tarbimise tõttu, mis on põhjustatud rikkis töötavast drosselklapist või ummistunud õhufiltrist. Selle põhjuseks võib olla ka liiga kõrge kuumusevahemikuga süüteküünalde kasutamine. Kui põhjuseks on liigne niiskus, siis süüteküünal kuivab ja selle töövõime taastub.
Kui isolaator põleb valgeks või osaliselt koos elektroodiga, näitab see elektroodi ülekuumenemist. Selle põhjuseks võib olla jahutussüsteemi ebanormaalne töö või lahja segu. Kui ülekuumenemist põhjustavaid ebatavalisi tingimusi ei esine, kuid see siiski esineb, viitab see ebaõigele soojusvahemiku valikule ja süüteküünal tuleks asendada kõrgema kuumusevahemikuga.
Kasutage kalgomeetrit, et kontrollida süüteküünla keskelektroodi ja maanduselektroodi vahet. Kui see erineb määratud väärtusest, tuleks seda kohandada.
Süüteküünla leke on enamasti tingitud isolaatori ja kesta vahelisest halvast tihendusest. Lekke ilmnemisel tekivad isolaatori välispinnale tavaliselt lekke suunas mustad triibud. Süüteküünla leke ei mõjuta mitte ainult silindri tihedust, vaid põhjustab ka ülekuumenemist ja süsiniku ladestumist lekketeel, mis vähendab isolatsioonivõimet. Sellistel juhtudel tuleb süüteküünal viivitamatult välja vahetada.
