Intelligentsete kaasaegsete autode ajastul võib sõidukite kombineeritud armatuurlaud kasutada rikkeindikaatortulesid, et hoiatada juhte sõiduki riketest, suurendades sõiduohutust ja hõlbustades remondijärgset diagnostikatööd. Need märgutuled ei suuda siiski kuvada konkreetset veateavet, seega on täpseks testimiseks vaja professionaalseid diagnostikaseadmeid.
Mida aga peaksime diagnostikaseadmete puudumisel tegema, kui mootori rikke tuli süttib ja kiirendus tundub nõrk? Siin tutvustame lihtsat meetodit – veatule käsitsi lähtestamist, vajutades gaasipedaali 9 korda. Niisiis, miks see meetod tõhus on?
Professionaalide sõnul on see meetod sisuliselt veakoodide lähtestamine. Kui mootori rikke märgutuli süttib, näitab see, et sõiduki süsteem on tuvastanud ebatavalisi tingimusi, näiteks rikkeid hapnikuanduris või gaasipedaali asendianduris. Need vead võivad põhjustada mootori normaalse tööoleku kaotamise, mis väljendub nõrga kiirenduse ja suurenenud kütusekuluna.
Gaasipedaali 9 korda vajutades on see tegelikult viis mootori juhtseadme (ECU) lähtestamiseks. Selle toimingu sooritamisel siseneb ECU konkreetsesse enesediagnostika režiimi, tuvastades ja kustutades varem salvestatud veakoodid. Seda meetodit võib pidada rikete diagnoosimise lihtsustatud versiooniks. Kuigi see ei suuda tõrke algpõhjust täpselt kindlaks teha, võib see aidata lahendada mõningaid levinud probleeme.
Oluline on märkida, et kuigi veatule käsitsi lähtestamine võib probleemi ajutiselt lahendada, on püsivate tõrgete korral siiski vaja võimalikult kiiresti abi otsida professionaalsetelt tehnikutelt. Nad saavad üksikasjalikuks testimiseks kasutada professionaalseid diagnostikaseadmeid ja võtta asjakohaseid remondimeetmeid, et tagada sõiduki ohutus ja normaalne töö.
