Autotehnoloogia pideva arenguga on käigukasti valik muutunud järjest olulisemaks. Turul on palju tähelepanu pälvinud 7-kiirusega märg topeltsiduriga käigukast ja 8AT käigukast. Niisiis, kummal neist kahest käigukastist on pikem eluiga?
Heidame esmalt pilgu 8AT käigukastile, millel on pikk arenduslugu ja mis on varustatud suure hulga sõidukitega.
Sellel on pöördemomendi muunduriga disain, mis muudab käiguvahetuse sujuvamaks ja mugavamaks ilma märgatavate tõmblusteta. Eriti linnateedel, kus käivad ja peatuvad sageli ning sõidetakse madalal kiirusel, toimib 8AT käigukast imetlusväärselt, näidates üles tugevat kohanemisvõimet.
Pöördemomendi muunduri lisamise tõttu on aga 8AT käigukasti kütusekulu veidi suurem. Sellegipoolest ei erine selle kütusesäästlikkus tegelikus kasutuses oluliselt 7-kiirusega märg-topeltsiduriga käigukasti omast.
Järgmisena vaatleme 7-kiirusega märgkäigukasti topeltsiduriga. Selle käigukasti struktuur sarnaneb kahe manuaalkäigukasti kombinatsiooniga, kus kaks sidurit juhivad vastavalt paarituid ja paaris käike, saavutades tõhusama käiguvahetuse.
Igapäevases sõidus on 7-kiirusega märg topeltsiduriga käigukast suhteliselt kütusesäästlik, pakkudes samas ka kiiret käiguvahetust ja kõrget käigukasti tõhusust. Kuna aga topeltsidurisüsteemis kasutatakse nii kuiv- kui ka märgsidureid, tuleb kasutamise ajal tähelepanu pöörata mõnele probleemile.
Kuivsidurite kasutamisel on jõuülekande ulatus piiratud ja ei talu suurt pöördemomenti. Teisest küljest võib märja siduri kasutamine põhjustada ebastabiilse käigukasti jõudluse linnateedel, kus käivitub ja peatub sageli ning sõidetakse madalal kiirusel.
