TBYD YangWang U8 on varustatud E4W (Easy 4 Wheels) tehnoloogiaplatvormiga, mis on koondunud neljarattaliste servamootorite ümber. Sellel platvormil pole mitte ainult "paagi pööramise" funktsioon, vaid see on ka oluline uuendus sõiduautode juhtimissüsteemis.
Arutame esmalt E4W tehnoloogiaplatvormi. See on praegu üks kõige põhjalikumaid ja arenenumaid elektrifitseerimisplatvorme Hiinas, millel on suurepärane ühilduvus ja arenenud elektritehnoloogia. Selle platvormi üks peamisi esiletõstmisi on 800 V SiC (Silicon Carbide) elektroonilise juhtimissüsteemi lisamine, mis on platvormi tulevaste toodete standardvarustuses. Võrreldes olemasolevate platvormidega pakub elektrooniline juhtimissüsteem maksimaalset efektiivsuse paranemist kuni 99,5 protsenti, voolu väljundvõimsust 50 protsenti, võimsustihedust 100 protsenti ja töötõhususe paranemist 3 protsenti. Need täiustused on üliolulised suurte ja keskmise suurusega linnamaasturite jaoks, nagu YangWang U8.
Teine E4W tehnoloogiaplatvormi esiletõst on selle tugi nii puhtalt elektrilistele kui ka pistikühendusega hübriidjõuallikatele. YangWang U8 ametlikelt šassiipiltidelt näeme selgelt läbipaistvat neljasilindrilist mootorit, mis viitab hübriidversiooni saadavusele. Lisaks on E4W tehnoloogiaplatvorm üles ehitatud nelja sõltumatu mootoriga jõuülekandesüsteemile, kuulsatele neljarattalistele servamootoritele, mis on esindatud mudelis BYD YangWang U8. Kõik tulevased E4W platvormi tooted, nagu superauto U9, on nende neljarattaliste servamootoritega standardvarustuses. See jõuülekandesüsteem on oluline uuendus sõiduautode sõiduvormis ja parandab oluliselt sõidukogemust. Nüüd keskendume BYD YangWang U8 neljarattaliste servade mootorite tehnoloogilistele tipphetkedele, sealhulgas kauaoodatud "paagi pöördele".
Neljaratta servamootorid ei võimalda mitte ainult "paagi pööramise" funktsiooni, vaid toetavad ka selliseid võimalusi, nagu sõitmise jätkamine tühja rehviga ja super vees kahlamine hädaolukorras ujumisega.
Rääkides "paagi pööramise" funktsioonist, ei ole see uus tehnoloogia. Tankid suudavad seda saavutada ja isegi spetsiaalsed sõidukid, nagu näiteks roomikekskavaatorid ja laadurid, mida tavaliselt ehitusplatsidel nähakse, on seda juba rakendanud. "Paagipöörde" suurim eelis on võimalus pöörderaadiust oluliselt vähendada, võimaldades sõidukitel sooritada pöördemanöövreid suhteliselt kitsastes kohtades.
Funktsiooni "tanki pööramine" rakendamine on suhteliselt lihtne. Võttes näiteks tankid, siis pöörde ajal pöörlevad ühe poole roomikud ette, teise poole roomikud aga tagasi. BYD YangWang U8 "tankipöörde" tööpõhimõte on täpselt sama, mis tanki roomikutel. Selle tehnoloogia rakendamine ratassõidukitel ei ole aga nii lihtne kui roomiksõidukitel.
Traditsioonilistes roomiksõidukites piisab tankipöördeks vasaku ja parema roomiku vahelise kiiruse erinevuse kontrollimisest. Sõiduki nelja ratta kiiruste erinevuste kontrolli saavutamine on aga palju keerulisem. See on põhjus, miks "paagi pööramise" tehnoloogiat ei ole sõiduautodes laialdaselt kasutusele võetud ja selle keerukus ületab kulukaalutlusi.
Kuidas siis BYD YangWang U8 saavutab eelmistes videotes näidatud täiusliku "paagipöörde"? Eelkõige peavad mootorid tagama piisava võimsuse. Kõik YangWang U8 neljarattalised servamootorid suudavad pakkuda maksimaalset väljundvõimsust 220-240 kW, tipppöördemomendiga 320-420 N·m. Rohke pöördemomendiga suudavad rattaservade mootorid ületada rehvi hõõrdumise piiri ja panna rattad liikuma, saavutades nii loomulikult "paagi pöörde".
Muidugi pole "tanki pööramise" tehnoloogia nii lihtne, kui see võib videotest paista. Kõige olulisem aspekt on selle funktsionaalsuse saavutamine erinevates hõõrdetingimustes. BYD oli saavutanud madala hõõrdumisega "paagipöörde" juba kümme aastat tagasi, kuid selle saavutamine suure hõõrdumise tingimustes on sõiduautode jaoks palju keerulisem. Selle põhjuseks on asjaolu, et traditsioonilised mehaanilised struktuurid muutuvad selle funktsiooni rakendamisel liiga keerukaks ja mahukaks. Neljaratta servamootorid lahendavad selle probleemi aga suurepäraselt. Kui neljarattalised servamootorid on paigas, tuleb süsteem tajumise, juhtimise ja teostamise vaatenurgast sobitada. See hõlmab intelligentsete sõiduandurite andmete integreerimist kaameratest, lidaritest, millimeeterlaineradaritest jne, et luua tajuandmete alus järgnevate otsuste tegemiseks ja elluviimiseks. Juhtimisfaasis on vaja kõrgelt koordineeritud elektroonilist ja elektrilist arhitektuuri koos keskse arvutusplatvormi ja domeeni juhtimisarhitektuuriga. See hõlmab tajutava teabe ja juhtimisstrateegiate reaalajas edastamist suure ribalaiuse, madala latentsusajaga ja kõrge turvalisusega Etherneti kaudu. Kontrollerite ja andurite vahelise väga koordineeritud koostoime abil on võimalik saavutada nelja mootori täpne ja mitmekesine juhtimine. Seetõttu pole BYD YangWang U8 "paagi pööramise" funktsiooni keeruline rakendada, kuid seda on keeruline hästi teha. Kuid kui see õnnestub, toob see rohkem kui lihtsalt "paagi pööramise" võime.
Esitluse käigus tutvustas BYD ka mõningaid lisafunktsioone, mida pakuvad YangWang U8 neljarattalised servamootorid. Näiteks võimalus jätkata sõitmist tühja rehviga võimaldab nelja ratta servamootoritel pidevalt reguleerida ülejäänud kolme ratta võimsust, pakkudes suuremat ohutust. Lisaks toetab YangWang U8 supervett kahlamist hädaolukorras ujumisega. Äärmuslikes olukordades, näiteks üleujutatud aladel, võib iga rattaserva mootor kasutada sõiduki edasiliikumiseks ühe rehvi diferentsiaalrõhu põhimõtet, aidates sellel kahjustatud piirkonnast eemalduda. See funktsioon on ka väga praktiline.
