Kõik käigud, välja arvatud need, mis on vajalikud tagurdamiseks, on pidevalt võrgus. Väljundvõllil olevad hammasrattad pöörlevad selle ümber vabalt, tõmbevõllil olevad aga on fikseeritud. Ühtegi draivi ei edastata.
Esimesel käigul lukustatakse selle külge tõmbevõlli väikseim käik (kõige vähemate hammastega), mis juhib ajamit läbi peavõlli suurima käigu, tagades seisva käivitamise jaoks suure pöördemomendi ja väikese kiiruse.
Teisel käigul väheneb kahe võlli hammasrataste läbimõõtude erinevus, mille tulemuseks on suurenenud teekiirus ja väiksem pöördemoment. Suhe on ideaalne väga järskude mägede ronimiseks.
Neljandal käigul on sisendvõll ja peavõll kokku lukustatud, tagades "otseajami": üks sõukruvi võlli pööre iga väntvõlli pöörde kohta. Pöördemomenti ei suurene.
Tagurdamiseks asetatakse kahe võlli hammasrataste vahele tühikäik, mis põhjustab peavõlli suunda muutmise. Tagurpidikäiku tavaliselt ei sünkroniseerita.
Käikude sünkroniseerimine
Sünkroniseerimisseade on rõngas, mille sees on hambad ja mis on kinnitatud võlli külge kinnitatud hammasrummule.
Kui juht valib käigu, sobituvad koonusekujulised hõõrdepinnad rummul ja käiguülekande ajamil, alates pöördeülekandest läbi rummu kuni võllini, sünkroniseerides kahe võlli kiirused.
Käigukangi edasisel liigutamisel liigub rõngas piki rummu väikese vahemaa, kuni selle hambad haakuvad hammasratta küljel olevate kaldhammastega, nii et rihveldatud rumm ja käik lukustuvad kokku.
Kaasaegsed disainilahendused sisaldavad ka hõõrdepindade vahele asetatud tugirõngast. Kaubarõngal on ka koerahambad; see on valmistatud pehmemast metallist ja sobib võllile lõdvemalt kui rummu.
Varustusrõngas peab asetsema täpselt rummu küljel, kasutades naast või "sõrmi", enne kui selle hambad joonduvad rõnga hammastega.
Enda asukoha kindlakstegemiseks kuluva aja jooksul on võllide kiirused sünkroniseeritud, nii et juht ei saa ühtegi hammast kokku põrkuda ja sünkroos on väidetavalt "võitmatu".
