Mittesõltumatu vedrustus
Tagaveoga autol on sageli pinge all olev telg, toru, mis sisaldab nii veovõlli (poolvõllid) kui ka diferentsiaalülekandeid. Nelikveolisel autol võib olla ka pinge all olev esisild.
Surnud telge – jäik tala – kasutatakse nüüd ainult kaubikutel ja veoautodel ees. Mõnel esiveolisel autol on tagasild surnud.
Jäigal teljel on külgsuunalise liikumise vältimiseks vedrud ja lingid.
Sõltumatu vedrustus
Ühise telje jagamise asemel kinnitatakse sõltumatu vedrustusega auto iga ratas iseseisvalt kere või alamraami külge. Kasutada võib erinevaid vedrude kombinatsioone.
Kui vedavad rattad on sõltumatult riputatud, kinnitatakse diferentsiaal raami külge ja veab rattaid liigendvõllide abil.
Tavaliselt kasutatakse viit tüüpi vedrustussüsteeme.
Topeltõõtshoovadkasutatakse enamasti ees. Seal on kaks õõtshooba, mis asuvad üksteise kohal, et hoida ratast tõustes ja langedes püsti.
MacPherson-amortisaatoriga vedrustussaab kasutada nii ees kui taga. Rattarumm on kinnitatud jäigalt püstise teleskoopse torukujulise tugiposti külge, mille ülemine ots on kinnitatud raami või tugevdatud tiiva külge.
Esiratastel pöörleb kogu tugivarras, et võimaldada roolimist. Pöördhoovad ulatuvad raami sisse ja ette, et hoida ratast püsti ning seista vastu kiirendamis- ja pidurdusjõududele.
A järelkäeon ühest otsast kinnitatud rattarummu külge ja ulatub ettepoole raami pöördepunktini.
Käe võib laiendada V-kujuliseks kahe pöördega, kas kõrvuti või nii, et sisemine telg on eesmisest veidi tagapool – poolhaare. Järelvarred asuvad tavaliselt ainult taga.
Pöördteljedvõib olla ees või taga. Süsteem on nagu pooleks lõigatud tala telg, mis on kinnitatud raami telgede külge.
Tavaliselt laiendatakse pooltelg V-kujuliseks koos eesmise ja tagumise pöördega, et see ei väänduks.
Amortisaatorid
Autode veeremise tõkestamiseks – kurvides kaldudes – kasutatakse sageli ees, mõnikord taga ja mõnikord nii ees kui taga kallurit.
See on torsioonvarras, mis läbib autot raami vastaskülgedel asuvate kahe pöördepunkti kaudu.
Väljaspool pöördeid paindub latt tagasi ja üks ots kinnitatakse iga ratta külge, tavaliselt läbi ühe või kahe painduva kummipuksi.
Kui üks ratas liigub üles, tõmbab see varda ühe otsa üles ja teine ots tõmbab teist ratast üles, hoides auto horisontaalselt.
