Trummelpidurid vs ketaspidurid autos
Enne trummel- ja ketaspiduri peamiste erinevuste käsitlemist peate mõistma mõlema pidurisüsteemi põhilist tööpõhimõtet. Ketas- ja trummelpidur töötavad ühisel hõõrdumise ja kuumuse põhimõttel. Allpool toodud punktid annavad teile parema ülevaate pidurite tööpõhimõttest.
Pidur töötab pöörlevale rattale hõõrdumise/takistuse avaldamise teel ja see omakorda aeglustab sõidukit/peatab auto.
See protsess tekitab kõrvalsaadusena soojust.
Pidurdamise kiirus või kiirus, millega sõidukit saab aeglustada, sõltub sõiduki massist, rakendatud pidurdusjõust ja pidurduspinna pindalast.
Pidurduskiirus sõltub ka sellest, kui hästi pidurisüsteem muudab kineetilise energia (ratta pöörlemine) soojuseks.
Samamoodi sõltub pidurdustõhusus sellest, kui tõhusalt hajub soojus pidurisüsteemis osalevatest komponentidest.
Trummel- ja ketaspidurite põhiprintsiip on sama. Kuid kui rääkida soojuse hajumisest, muutub erinevus märgatavaks. Selle paremaks mõistmiseks selgitame selle artikli järgmistes osades mõlema pidurisüsteemi töömehhanismi.
Mis on trummelpidur?
Trummelpidurid on autotööstuse varajased pidurisüsteemid ja neil on kõigil neljal rattal trummelkujundus, millest ka nimi trummelpidurid. Kõik piduri osad on paigaldatud trumlisse, mis pöörleb koos rattaga. Trummelpiduri põhikomponentide hulka kuuluvad piduriklotsid, kolvid, vedrud ja rattasilinder.
Trummelpiduri tööpõhimõtte mõistmiseks vaadake allolevaid punkte.
Piduritrummel on kinnitatud rattarummu külge ja see pöörleb koos rattaga.
Tagaplaadile mahuvad elutähtsad komponendid nagu vedru, rattasilinder, kolvid ja piduriklotsid.
Hüdraulikavedelikku kasutatakse piduripedaali sisendite edastamiseks piduriklotsidele.
Kui vajutate piduripedaali, avaldab hüdrovedelik rattasilindrile survet ja liigutab kolvi väljapoole.
Kolvid suruvad piduriklotsid, mis puutub kokku trumliga ja põhjustab hõõrdumist.
Hõõrdumine aeglustab ratast.
Kui piduripedaal on vabastatud, liiguvad piduriklotsid kinnitusvedrude abil algsesse asendisse.
Mis on ketaspidur?
Ketaspidur on oma disaini ja töömehhanismi tõttu palju parem kui trummelpidur. Kuid see töötab samal põhimõttel, aeglustades sõidukit hõõrdumise kaudu. Ketaspiduri põhikomponendid on ketasrootor, pidurisadul ja piduriklotsid. Allpool toodud punktid selgitavad ketaspiduri tööpõhimõtet.
Ketasrootorid on kinnitatud rattarummu külge. Need pöörlevad koos ratastega.
Sadul on paigaldatud ketta peale. Sadulas on ketta mõlemal küljel kaks piduriklotsi.
Hüdraulikakütust kasutatakse piduripedaali sisendite ülekandmiseks piduriklotsidele.
Kui vajutate piduripedaali, liigub hüdrovedelik peasilindrist pidurisadulani.
Rõhu all olev vedelik surub kolvi ja surub omakorda sisemise piduriklotsi vastu ketast.
Vedeliku tekitatud rõhk tõmbab kogu pidurisadulat ja see põhjustab välimise piduriklotsi hõõrumise vastu ketast.
Kui mõlemad piduriklotsid suruvad vastu ketast, aeglustab tekkiv hõõrdumine autot.
Kuna kettad puutuvad kokku õhuga, hajuvad need soojust kiiremini kui trummelpidurid.
| Parameeter | Trummelpidur | Ketaspidur |
| Ehitus | Komponendid on paigutatud trumlisse. | Komponendid puutuvad kokku õhuga. |
| Disain | See kasutab silindrilist trumlit ja piduriklotse. | See kasutab kettakujulisi rootoreid ja piduriklotsidega pidurisadulasid. |
| Maksumus | Taskukohane kui ketaspidurid. | Kallis võrreldes trummelpiduritega. |
| Esitus | Aeglane reaktsioon sisenditele (piduripedaal). | Kohene reageerimine sisenditele (piduripedaal). |
| Tõhusus | Soojuse hajumine on halb. | Parem soojuse hajumine. |
| Töötemperatuur | Jõudlus langeb kõrgel temperatuuril. | Jõudlus jääb samaks isegi kõrgetel temperatuuridel. |
| Hooldus | Keerulise konstruktsiooni tõttu on piduriklotsid raske parandada või vahetada. Hoolduskulud on aga madalad. | Tänu lihtsale konstruktsioonile on piduriklotse lihtne parandada või vahetada. Hoolduskulud on aga suured. |
| Rakendus | Seda kasutatakse rasketes sõidukites (veoautod, bussid jne), autodes ja motorollerites/jalgratastes. | Seda kasutatakse kaasaegsetes autodes, jalgratastes ja tõukeratastes. |
Trummelpidurite eelised
Siin on trummelpidurite eelised.
Taskukohasus:Trummelpidurite tootmiskulud on lihtsate komponentide tõttu madalamad. See vähendab ka sõiduki kogumaksumust.
Nõuab vähem jõudu:Tänu trummelpidurite lihtsale töömehhanismile nõuab pidurite sisselülitamiseks vähem jõudu.
Teenindus on lihtne:Trummelpiduri rattasilindrit on lihtsam hooldada kui ketaspiduri pidurisadulat.
Integreeritud seisupidur:Seisupiduri saab integreerida sõiduki tagumisse trummelpidurisse. Seetõttu ei võta seisupidur rohkem ruumi.
Trummelpidurite puudused
Allpool on mõned trummelpidurite puudused.
Ülekuumenemine:Trummelpiduritel on nende konstruktsiooni tõttu halb soojuse hajumine. Kõik komponendid on suletud silindrilisse trumlisse. Seetõttu puudub korralik ventilatsioon. Ülekuumenemine on üks olulisemaid puudusi, kuna see mõjutab pidurdustõhusust.
Roostetamine:Suletud koostu tõttu võivad metallosad ummistuda mustusega ja see võib põhjustada roostetamist. See võib vähendada erinevate komponentide, nagu vedrud, kolvid jne, jõudlust.
Kulumine:Kehva soojuse hajumise tõttu toodavad trummelpidurid sageli palju soojust. Kuumuse ja hõõrdumise tõttu kuluvad pidurikomponendid üsna kiiresti.
Liiga palju osi:Trummelpiduril on liiga palju mehaanilisi osi. Seega suurendab see piduri rikke tõenäosust.
Ketaspidurite eelised
Siin on ketaspidurisüsteemi plussid.
Kompaktne, kuid võimas:Isegi väikesed ketaspidurid pakuvad võimsat pidurdustõhusust. Pidurite tagasiside on palju parem kui trummelpidur.
Parem soojuse hajumine:Kettakujulised rootorid, pidurisadulad ja piduriklotsid puutuvad kokku õhuga. Seetõttu ei kuumene need kunagi üle. Kaasaegsed sõidukid on varustatud ventileeritavate ketastega, mis soojust veelgi paremini hajutavad.
Ei roosteta:Kuna pidurikomponendid ei ole suletud kambrisse, ummistuvad need mustusega. Lisaks on plaati mugav puhastada, kuna see on kergesti ligipääsetav. Seetõttu on roostetamise võimalus väike.
Uue tehnoloogiaga ohutum kui trummelpidurid:Üks ketaspiduri suurimaid puudusi on rataste blokeerimine äkkpidurduse korral. Kuid see probleem on lahendatud ABS-iga (Anti-Lock Braking System). ABS on muutnud ketaspidurid palju turvalisemaks kui trummelpidurid.
Ketaspidurite puudused
Allpool on mõned ketaspidurite miinused.
Kallim kui trummelpidurid:Ketaspiduri tootmiskulud on võrreldes trummelpiduri seadistusega kõrged. Seega tõstab see ka sõiduki üldist hinda.
Pidurite verejooks on vajalik: Õhk hüdrovedelikus (peasilindris) võib olla katastroof, kuna see võib põhjustada piduri täieliku rikke. Seega on pidurite õhutustamine pidurite töötamise ajal kohustuslik.
Pidurivedeliku hooldus:Pidurivedelikku tuleb regulaarselt vahetada. Selle eiramine toob kaasa halva pidurdustõhususe.
Lihtne rattaid lukustada:Ilma ABS-ita on auto rattaid lihtne lukustada, kui olete piduripedaalil agressiivne. Selle tulemusena võite kaotada kontrolli sõiduki üle.
