1: mis see on?
Surveaste on suhe silindri alumises surnud punktis oleva maksimaalse mahu ja ülemises surnud punktis oleva minimaalse mahu vahel.
2: Miks gaas surutakse kokku?
Gaasi kokkusurumisel on mitu eesmärki: rõhu suurendamine võib suurendada gaasi tihedust, vähendades molekulide vahelist kaugust. See lähendab kütusemolekulid ja hapniku molekulid, mille tulemuseks on kiirem põlemine. Temperatuur seevastu suurendab molekulide liikumise kiirust, hõlbustades kütuse ja hapniku molekulide vahelist koostoimet ning muutes kütuse-õhu segu kergemini süttivaks. Lisaks võimaldab väiksem põlemiskamber põlemisprotsessi kiiremini lõpule viia, kiirendades üldist põlemist ja parandades jõudlust.
3: Millised on mõned väärarusaamad?
Kuigi kaasaegsed bensiinimootorid on konstrueeritud kõrgema surveastmega, saavutatakse see eeldusel, et tehnoloogia areneb ja kõrgema oktaanarvuga bensiiniklassid on saadaval. See on pigem järkjärguline protsess kui vahetu muutus. Varasemates mootoritehnoloogiates ei pidanud silindrid ülemäärasele survele vastu ja isegi kui mootor seda võimaldas, polnud kõrgema oktaanarvuga kütuseid laialdaselt saadaval. Näiteks 1980. ja 1990. aastate mootorite surveaste oli umbes 7, mis võimaldas neil töötada 75-oktaanarvuga või isegi madalama kütusega. Seevastu madala survega mootori, nagu Cherokee, kasutuselevõtt, mis nõuab kütust alla 85 oktaanarvuga, tooks kaasa ebanormaalse töö. Veelgi enam, diiselmootorite puhul toovad kõrgemad surveastmed paratamatult kaasa suurema rõhu, mis paneb proovile mootori komponentide vastupidavuse.
Seetõttu pakuvad suurema surveastmega mootorid sama töömahu korral paremat jõudlust ja kütusesäästlikkust. Kuid igal asjal on piir ja ainult tihendusastme suurendamine suure jõudluse huvides, säilitades samal ajal normaalse töö, muutub eksponentsiaalselt keeruliseks. Lisaks ei ole siseturul kütuse kvaliteet praegu tasemel, mis piirab mõne suurepäraste mootorite laialdast kasutuselevõttu riigis.
