Hiljutiste meediaväljaannete kohaselt paljastab konsultatsioonifirma AlixPartnersi uus uuring välismaiste autotootjate sünge väljavaated Hiina turul. Aruandes prognoositakse, et 2030. aastaks moodustavad kodumaised kaubamärgid Hiina autoturust 76%, samas kui Jaapani, Euroopa ja Ameerika autotootjate turuosa väheneb jätkuvalt.
Vaatamata jätkuvale konkurentsisurvele ei ole Hiina autode hinnasõda veel kaugeltki lõppenud ja peaks arenema veelgi. AlixPartners märgib, et autotootjad loobuvad otsesest hinnakärpest ja võtavad üha enam kasutusele peenemad allahindlusstrateegiad, nagu kindlustustoetuste, nullintressi{1}}laenud ja täiustatud juhi-abifunktsioonide pakkumine standardvarustuses-ilma lisatasudeta.
See strateegia ilmneb juba turuliidri BYD hiljutistes tegevustes. Veebruaris teatas BYD, et lisab oma täiustatud juhiabisüsteemi "DiPilot" standardfunktsioonina 21 sõidukimudelile, sealhulgas mitmele soodsale-sõidukimudelile. Mai lõpus pakkus BYD kuni 34% allahindlust ka 22 elektrilisele ja pistik{7}}hübriidmudelile.
Hiina autotööstus, mis kunagi sõltus suuresti välismaistest ühisettevõtetest, on läbinud kiire muutuse, mis on tingitud valitsuse tugevast toetusest uute energiasõidukite (NEV) väljatöötamisele. Kodumaiste kaubamärkide tõustes näevad välismaised autotootjad oma kauakestvat{1}}domineerivat seisundit raskustes. Peamised tegijad, nagu Volkswagen Group ja General Motors, kes on aastakümneid Hiinasse investeerinud, kogevad märkimisväärset turuosa langust.
Seistes silmitsi aeglasema omamaise müügi kasvu ja püsiva ülevõimsusega, on Hiina autotootjad viimastel aastatel seadnud globaalse laienemise oma peamiseks prioriteediks. AlixPartners prognoosib, et 2030. aastaks on Hiina kaubamärkidel Euroopas 10% turuosa ja müük kasvab 800 000 ühiku võrra{5}}nihe, mis võib Euroopa autotööstuse maastikku põhjalikult ümber kujundada.
Samal ajal ennustab aruanne, et aastaks 2030 moodustavad akudega elektrisõidukid (BEV) 50% Hiina autoturust, samal ajal kui sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukite osakaal langeb praeguselt umbes 50%-lt vaid 19%-le. See üleminek rõhutab Hiina otsustavat nihet uue energia tuleviku suunas oma autotööstuses.
